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轮胎均匀性基础知识，看了这个你再不懂基础的动平衡均匀性找我！" ` h7 p& @6 x0 a0 S6 T/ {
包括径向力Radial Force Variation，侧向力Lateral Force Variation，锥力Conicity和轮胎的不平衡Imbalance（广义上把轮胎的不平衡也包含在均匀性当中）1 x6 C! f* _+ J: M0 {
什么叫做径向力？1 ~7 g' x2 b/ H0 y7 m! A
• 径向力就是轮胎在加载运动的状态下，在垂直方向上力的变化。- B' y' y0 }, C& ~! o
什么叫做径向力的第一谐波？
6 b: | C9 {1 n3 ?( F! s1 {• 最能符合径向力波动的正弦波( ^+ F$ z& r1 T" x6 K$ O
• 它的数值通常占整个径向力的60－80％., a# o% w9 G j+ }) W/ }$ [8 \
• 主要引起车辆震动的谐波。2 W3 S- d, ^/ i' _; R
• 人们依靠身体能够感受到的主要谐波.4 G: `* A! ?+ X9 j" h& f
什么叫做侧向力？
8 [! {) y( t' p. I, ~/ h. F4 I4 W• 侧向力是指轮胎在加载运动状态下，横向方向上力的变化，通常它会引起车辆左右摆动。
1 ^7 q8 d3 g& T" w! G ^8 B4 A. l什么叫做锥力？1 e$ M( \. B3 [% M8 n/ x. [/ h. ]
• 锥力是指在两个方向上平均侧向力的平均值，它会把车辆拉向一边，同时它也会引起轮胎的偏磨。1 t4 o [; r( q, b2 W' C) ?
• 锥力是由于胎面呈现锥度形状引起的（轮胎充气加载状态下）, a% \8 k# p3 c5 k
• 锥力＝(正方向侧向力＋反方向侧向力)/2/ ^( x9 N- V3 p% K7 I2 K: U
• 锥力意味着轮胎一边的材料比另一边更多。0 R( s, |5 ^, R# R7 T/ v
什么叫做不平衡？
& N- h, U% C' M5 ]( e4 X& v! {• 由于轮胎在整个圆周上质量分布的不均匀导致了轮胎的不平衡。
' i' j$ y7 @* a! e, f$ F0 n' ]• 它包括上下两边的动态不平衡，静态不平衡和偶合力不平衡。3 u& V0 w" d+ Q
• 动态不平衡之和=静态不平衡+力偶不平衡 q+ c# z& Z! n% z, O" ]% Z. x9 V
什么结构效应力？6 O$ `5 R0 _0 O
• 一条轮胎当它运动时所产生的侧向力。/ A4 b7 }7 Y& Q# P6 H7 y
• 当运动方向改变的时候产生的反向侧向力。
( f+ X1 X, u$ u• 结构效应力等于平均侧向力在两个方向差值的一半。# C. ]9 m+ }* x
• 结构效应力是由于轮胎内部的帘布和环带之间的剪切力引起的
* `0 @% `' z- [% B# G5 D" X为什么要提高轮胎的均匀性？ U) T T8 o! }) c
• 道路的状况更好了。2 y" G. b, t% P, K. d% Y
• 车辆的速度更快了。
$ P0 `8 Y4 X1 z$ n9 g! H• 更多的人关注驾驶的舒适性
2 R* |2 k7 B( C6 {8 X/ o2 q" \+ A• 不好的均匀性会影响我们产品在市场上的形象。。。
) z2 W/ p; b' ^3 H' n. ?5 n. x9 m轮胎均匀性的起因和影响
+ h' P$ m; x! I" e* s( |) l1 [引起轮胎径向力的原因1 G- h% S8 S9 q3 Z4 r/ c
径向力是由于轮胎在整个圆周上硬度的不同造成的（充气加载状态下）。$ b6 K! l0 _/ d- B! K! b. O! W
• 任何一个半成品部件厚度和宽度的异常
- f( l F; F" S- g• 帘线在胎体部分分布的不均匀* [% t8 `9 l F
• 胎面长度的变化 R# f7 o W. c8 n" W d
• 半成品部件的大接头
. Z/ `* t+ V# n• 半成品部件接头的分布
+ r, ^7 c4 U( r0 p• 生胎的外直径/ |. o) s5 {* U/ K* z& N; p! _
• 钢圈形状异常－不圆) j7 P; R+ |3 n7 R
• 胎圈锁定的垂直度
/ R0 J0 Z8 ~4 U• 过分的拉伸半成品部件
T6 {1 D' V# b v1 X4 y• 成型机各部分的径向跳动，包括胎圈存放器，环带成型鼓,胎体贴和鼓，传递环的活络块
* o6 O/ a* b* d+ W% f0 h0 J5 e1 `) N• 内喷涂和刷胶囊的材料，喷量及频次
: a6 J9 z. \. O9 [' r. ^• 硫化装胎异常& ~! W4 v/ S i$ W2 y
• 硫化模具圆度异常" t4 h- J; G& ^) G8 k
• 硫化胶囊形状异常造成装胎异常 _6 Z0 N" G7 U$ Z" {
• 不正确的生胎和胎筒存放
5 ?8 W, ~: x5 a2 b9 @5 l+ H& b• 均匀性测试时胎圈的润滑（材料和润滑量）
Y- j0 n8 p7 L. Y1 P3 _2 d• 测试轮辋的侧向和径向的跳动量
4 u7 Y( D. ?+ n; f9 v• 测试负荷和充气压力
% W3 O% R' a; d" o! G$ B4 B• 测试设备应该定期标定
. A; E( P7 _8 G4 ]; }: P引起侧向力的因素6 j5 Z# O N5 U+ B! `! F7 O9 t
• 半成品部件蛇形供料，特别是胎面和带束层; Q( Z$ x, |9 \3 k' y
• 半成品部件宽度异常，特别是带束层! t G$ u1 V- _
• 半成品部件粘度不好
2 J0 A6 m: U, h4 y• 胎圈存放器垂直度不好6 o. ?- a: Q6 N; O( g9 a; f- d
• 胎筒在二段成型时没放正 O- }- j6 Y" O3 W
• 带束层被工料装置夹持过紧
# a! v5 @, k2 S3 d• 胎侧上料不正, n; X/ P: q' t+ ~$ X* M+ c
• 硫化机或者装胎装置不正
' |3 t1 a2 c4 E3 }1 R* D F• 测试轮辋侧向跳动
. K5 m- l( ]$ [1 e/ c& G% G7 N• 测试机器应该定期标定
5 _' {+ G* A) r9 k: r! S& K引起锥力的原因- Z/ J" q/ ^* d$ b# _5 O0 |# Q
• 半成品部件不对称，特别是胎面
' t0 _" @8 V8 A6 u5 Y• 变形的半成品部件
6 Q; a+ m* i2 {• 机器中心设定不对引起胎筒偏心
7 q7 D1 e3 ^1 K6 V9 ~7 V/ B• 半成品上料偏心- a2 S* R" X1 l* Z, Z) M
• 传递环在环带鼓和贴和鼓之间的中心不重合) L! }6 t# n0 [" u5 A
• 硫化机合模时的影响
6 m, V- p0 k7 P" I0 X• 测试机器锥力偏差值的校正
2 _! \0 n3 {! ?" T引起不平衡的因素* `8 p9 f* h! [( P9 M/ m5 s" z
• 质量分布的不均匀' [5 u! f% I f8 J4 ?# V/ s; U
• 半成品部件的长度，过长或过短
' s& U1 o; t2 c, _4 O2 w7 W2 a* H6 I* Y2 r• 在相同位置放过多接头
6 m5 d3 p+ n2 y' X( Z, q( z• 所有影响径向力和侧向力的因素都会引起不平衡
- u4 [; G3 \( V" B9 P4 `• 测试机器应该定期标定 |
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