求助：轮胎成品表面“明疤”和“气泡”原因？？

sdd20004

你们的回收料比例掺用是不是也和锦湖似的呀

qust055

看图片，分析应该为气造成的，胎侧部位排气孔设置的少而稀，可以对模具胎侧部位排气孔进行改进，请问楼主你说的模具温度160-165，装胎时模具温度是多少，装胎温度高，也会影响外观质量，也会出现一些明疤。

海伯龙

LZ胎侧也要打排气孔的,但要细孔呀.另外查一下胶料的流动性和亲合性

一片树叶

这种情况春季多，夏季一样的模具一样的配方，硫化后问题点就不一样！郁闷啊。模具多钻孔是可以改善 一点，但是不良还是有，我试验过2组模具，孔都钻麻掉，结果还是这种情况！
模具入模时温度大概在150-160左右！硫化时温度在160-165左右！

一片树叶

原帖由 海伯龙 于 2011-3-31 12:17 发表

                               
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4 I2 p1 ^, y: n: m" z# `0 iLZ胎侧也要打排气孔的,但要细孔呀.另外查一下胶料的流动性和亲合性

排气孔是肯定有的，直径0.8-1.0的孔，胶料流动性是有点影响，胶料的配方要随季节的变动而变更吗？？您觉得如何调整胶料的流动性和亲和性？
回答不能这么大概，具体点！

qust055

装胎温度好像有点高，我们这边一般要冷却到90度以下，温度高可能会出现早期焦烧，影响胶料的流动性，既然夏季也是这样装胎应该不会是这个原因，夏天胶料粘结性比较好，请问你们的胎面与胎侧搭接点位置压的圧不实，如果不实粘结性不好，也会出现这种情况。胎面宽度设计怎么样，最好做一下标识线，看看胎面端点在成品哪个位子，一般在防擦线附近，如果到水平轴位子就不合适了

一片树叶

原帖由 qust055 于 2011-3-31 13:13 发表

                               
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装胎温度好像有点高，我们这边一般要冷却到90度以下，温度高可能会出现早期焦烧，影响胶料的流动性，既然夏季也是这样装胎应该不会是这个原因，夏天胶料粘结性比较好，请问你们的胎面与胎侧搭接点位置压的圧不实，如 ...

" ]  y, z2 S/ j/ S, e' ?0 p1 M% qMC轮胎生产啊。什么厂家模具问题会冷却到90°以下，温度降到那么低，产量就没有了。我们1组模具一天3个班一共生产60多条，
8 q2 s( E6 @+ g* [8 T1 r0 Z7 ~一台6层式：1人6个模具*20回*3个班=360条          你们1个人几台机？1组模具一天生产多少条？？？

胎侧搭接点位置压得很牢的，这个成型完都经过处理的！


胎面端点很没问题，我们胎面都尽量宽点，STB成型机，基本上胎面宽度比成型筒宽度大20左右
.....................
？:handshake
.....................
6 E( d% X, v. q; A$ O, `, h& {0 @* |9 R:handshake :handshake

qust055

呵呵，一个企业有一个企业的工艺特征吧，我这边是做斜交胎的，采用罐硫化，一罐可装10条左右，效率还是蛮高的，呵呵，温度高了帘线会收缩，这是常识，所以必须要冷却的，以前工人为提高班产量，减少冷却时间，这样装胎的时候模具温度就会比较高，后来出现了像第一张图片那样的疤，当时分析的是因为模具温度高，造成早起焦烧，胶料流动性差，有些残留气体不能有效的排出。

一片树叶

哎，没说到问题点上，跑题了
& ]7 x& M) ^1 k, r我们公司什么胎都做，汽车胎、工程胎、摩托车胎、电动车胎、各种规格内胎等等，
2 r* D* p: K" H: w0 u5 i图片问题为摩托车轮胎，汽车胎这类问题很少，不知道为什么摩托车胎硫化问题就这么多！

一片树叶

而且硫化体系采用平板硫化、你们采用罐硫化肯定要把模具温度降到90°以下，用人量应该很多吧！1个罐10个模，想想你要几个人，同样的人数你们产量就比我们低了很多！
# ?/ o4 l* V, [# D 我们1个人6个模具，15分钟6条。1小时1人硫化量：24条
  V0 ?4 F& f; ?) l! N6 | 你们几个人？？？  平均下1个小时1人生产多少条？？