减震器橡胶圈实验报告

江发橡塑

各位胶友，大家好！前期开发的汽车发动机减震器橡胶圈，最近在主机厂的实验数据出来了，还有很多不足的地方需要改善，望各位多多指教，先谢过了！具体数据见下。
; J5 f( l! \# G9 w


, }# g8 g% A3 L& D技术要求        动  态  性   能                                         静  态  性  能
8 _4 ^- r5 s) ~1 [. p. ^) m( Z1 O# i        测试温度（℃）        自振频率（Hz）        阻尼比        静扭矩（Nm）        扭转角        残余角
$ g) Z8 n, O: ~        40±1              300-340            ≥0.08        ≥650           ≤2°30′    ≤1°
4 i. B# o8 ]' J4 U0 M2 A
实
测
: X, o- n( M' q3 N结
! b% i1 K9 D% v& ^. b果   1        40           289              0.0560          490            2°57′        149′
    2        40            278              0.0551          630            2°50′        1°38′

; t* |, V! e& ?4 r另外请帮助分析一下自振频率（Hz）、阻尼比、静扭矩（Nm）、扭转角、残余角它们之间相互关联的程度和影响。谢谢！
试片数据：          硬度71度   拉伸强力16MPA   伸长率450   压变150度22小时21.6                                                
  k7 K" z" J+ k                                                        
* f4 d3 p; v  [+ ^8 W                                                        
- D3 t* W9 k  a                                                        
6 G% g1 ?& r) A2 A$ w6 {% U5 X结论

epmqj1314

把产品的压变在提高一点就会好很多！
3 E& \4 N5 T* M. _) W还可以并点BR

fornigo

自震频率就是固有频率F0=1/2π*（KD/M）1/2，调整质量M跟动刚度KD就可以了
* _4 P1 `0 _4 h1 S, z
阻尼比=C/Cc=πTanδ  δ就是耗损角，调小体系的损耗就可以见效

( k  H" Y% f& o$ h  }$ B静扭距我理解为扭转力，但是感觉跟你的数据对不起来

残余角跟损耗有关

arron_mao

无论怎么看，你这个零件性能和指标差距还是蛮大的。配方需要大动。
7 w. I; V" U6 H) u; ?3 `1.在dapmer isolation 重量不变的情况下，自振频率（即固有频率）与静刚度相关（在一定范围内可看作只与其相关）。
  J% c( k+ R' g. e5 t3 V2.阻尼比偏小，需要调整配方，加大内摩擦。比如填充体系，硫化体系。
3.静扭矩偏小，扭转角偏大:抗剪切刚度不足。
4.残余角偏大：弹性恢复性差。

fornigo

我的帖子里有个错误，不是调小而是调整

江发橡塑

谢谢各胶友的帮助

KRMQ

4楼方向明确！！！！！！！！！！支持一下!

tianshen

没有搞过减震制品，给楼主顶起来！

Apple

顶起来，看不懂，希望大家多多发言

ddq

学习了。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。