减震器橡胶圈实验报告

江发橡塑

各位胶友，大家好！前期开发的汽车发动机减震器橡胶圈，最近在主机厂的实验数据出来了，还有很多不足的地方需要改善，望各位多多指教，先谢过了！具体数据见下。

# E: I( ?- y! R6 A" K: b% X* w, M
. T* P- J8 g0 E  y4 ?4 C
% n  q& Q* k, C7 m7 T技术要求        动  态  性   能                                         静  态  性  能
3 o& @' R! t3 A, i1 z2 ]        测试温度（℃）        自振频率（Hz）        阻尼比        静扭矩（Nm）        扭转角        残余角
        40±1              300-340            ≥0.08        ≥650           ≤2°30′    ≤1°
3 X" {2 n9 W5 I. q: n6 J4 T, ]
! z  g# c/ B  j+ f实
3 K4 e# Z: }5 I0 Z0 l测
结
& N1 J9 u. i& A: r) h果   1        40           289              0.0560          490            2°57′        149′
    2        40            278              0.0551          630            2°50′        1°38′

! \0 J; \1 i% h' V6 c  f另外请帮助分析一下自振频率（Hz）、阻尼比、静扭矩（Nm）、扭转角、残余角它们之间相互关联的程度和影响。谢谢！
试片数据：          硬度71度   拉伸强力16MPA   伸长率450   压变150度22小时21.6                                                
. T, O" G! B& M! P                                                        
                                                        
# P' d( v5 V7 v                                                        
( ?0 o4 E+ P# e! I  ^- H' F! G结论

epmqj1314

把产品的压变在提高一点就会好很多！
: R/ x  K; l2 P还可以并点BR

fornigo

自震频率就是固有频率F0=1/2π*（KD/M）1/2，调整质量M跟动刚度KD就可以了
' r% {# D/ }$ H6 }
) U3 j2 z& ~% ~' p: I$ M阻尼比=C/Cc=πTanδ  δ就是耗损角，调小体系的损耗就可以见效

静扭距我理解为扭转力，但是感觉跟你的数据对不起来
" V0 h# C( L" u' ?9 V, E& u
残余角跟损耗有关

arron_mao

无论怎么看，你这个零件性能和指标差距还是蛮大的。配方需要大动。
* g; r, \6 {" V' R4 \5 Z1.在dapmer isolation 重量不变的情况下，自振频率（即固有频率）与静刚度相关（在一定范围内可看作只与其相关）。
2.阻尼比偏小，需要调整配方，加大内摩擦。比如填充体系，硫化体系。
8 U( F8 X! U& ~. v3.静扭矩偏小，扭转角偏大:抗剪切刚度不足。
4.残余角偏大：弹性恢复性差。

fornigo

我的帖子里有个错误，不是调小而是调整

江发橡塑

谢谢各胶友的帮助

KRMQ

4楼方向明确！！！！！！！！！！支持一下!

tianshen

没有搞过减震制品，给楼主顶起来！

Apple

顶起来，看不懂，希望大家多多发言

ddq

学习了。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。