减震器橡胶圈实验报告

江发橡塑

各位胶友，大家好！前期开发的汽车发动机减震器橡胶圈，最近在主机厂的实验数据出来了，还有很多不足的地方需要改善，望各位多多指教，先谢过了！具体数据见下。
2 c9 R; }0 g/ x7 g' h% U
0 m7 ~. W# Z! }, w( a# ^

技术要求        动  态  性   能                                         静  态  性  能
' u4 {7 {1 H- r        测试温度（℃）        自振频率（Hz）        阻尼比        静扭矩（Nm）        扭转角        残余角
# x+ h+ U& K/ Q- i% h        40±1              300-340            ≥0.08        ≥650           ≤2°30′    ≤1°
& ]& k# E/ q. `
实
# u3 D' ~2 K" _, l6 ?测
: j& {% L( r2 b8 ^- X结
果   1        40           289              0.0560          490            2°57′        149′
: q1 y. o* }+ m6 O% ]; N8 ?7 I& _    2        40            278              0.0551          630            2°50′        1°38′
! P1 R: t) _* p+ j$ m$ x+ D
另外请帮助分析一下自振频率（Hz）、阻尼比、静扭矩（Nm）、扭转角、残余角它们之间相互关联的程度和影响。谢谢！
0 E3 n# R; C: p8 c' |试片数据：          硬度71度   拉伸强力16MPA   伸长率450   压变150度22小时21.6                                                
                                                        
                                                        
7 |6 q4 p0 r! K9 |, j, F# E                                                        
结论

epmqj1314

把产品的压变在提高一点就会好很多！
还可以并点BR

fornigo

自震频率就是固有频率F0=1/2π*（KD/M）1/2，调整质量M跟动刚度KD就可以了

1 k" Z  C$ n. m* S) c阻尼比=C/Cc=πTanδ  δ就是耗损角，调小体系的损耗就可以见效
8 \8 t5 J3 i1 p. [7 Y( W- L
静扭距我理解为扭转力，但是感觉跟你的数据对不起来
2 O. O1 P# r! F5 {
残余角跟损耗有关

arron_mao

无论怎么看，你这个零件性能和指标差距还是蛮大的。配方需要大动。
5 o' c( {3 a" e& X2 Z1.在dapmer isolation 重量不变的情况下，自振频率（即固有频率）与静刚度相关（在一定范围内可看作只与其相关）。
2.阻尼比偏小，需要调整配方，加大内摩擦。比如填充体系，硫化体系。
3.静扭矩偏小，扭转角偏大:抗剪切刚度不足。
! {' [# U: s# @8 d$ R2 u) ~4.残余角偏大：弹性恢复性差。

fornigo

我的帖子里有个错误，不是调小而是调整

江发橡塑

谢谢各胶友的帮助

KRMQ

4楼方向明确！！！！！！！！！！支持一下!

tianshen

没有搞过减震制品，给楼主顶起来！

Apple

顶起来，看不懂，希望大家多多发言

ddq

学习了。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。