轮胎损坏的原因分析

海纳百川

为了大家共同提高，我把整理自：“轮胎损坏的原因分析及典型案例”的整理稿贴出来共享；
一，        胎冠部分：
1，        轮胎制造的质量问题：
+ r9 ^6 ?: l8 H$ \9 J) \4 ]" ~（1）冠空：
特征：轮胎冠部脱层，胎面胶鼓起（包括胶与胶，胶与胎体，胎体帘线之间）。
# b6 G$ x4 X/ h原因：生产过程中胎面胶未压实，汽油未干，空气未排净或硫化失压等。
(2)冠部胎体帘线断裂：
& @; l3 E. b( L5 q" @* z特征：无明显的撞击痕，内裂。
原因：胎体强度不够，
( O+ ]2 P% d  O* k' S; Y(3)胎面胶接头裂：
特征：胎侧胶，或胎冠胶成坡度裂口，裂口处两面光滑。
6 i# \$ I5 |* n9 w8 p原因：半成品胶料粘着性能差，或加工中接头未打毛，未压实。
6 b: v& k; Q% {! P4 S(4)花纹沟裂：
特征：胎冠中间两道纵向花纹沟沿周向连着裂口。
. s/ ^( ~3 p; w% K- R8 z 原因：胎面基部胶过薄，胎面胶过硫或胶料过硬，过脆屈挠性能差。
! j+ J) N, p+ o; X（5）胎冠重皮：
特征：冠部胎面胶一层层脱落，有胶沫或胶片。
' [- q* d0 j& h) U' F! r, j原因：生产过程中胶料混炼不均，返回胶配比超标，胶料中有杂质或油污等。
（6）: 花纹圆角：
( m/ F; d$ v/ i' I1 [特征：冠部花纹块局部圆形。
原因：生产过程中，模具排气孔堵塞，模具粘油污，硫化脱压。
8 T, V* d0 \! A（7）: 欠硫：
# x( p1 T5 w4 K  ^8 p& X( \' b2 ^特征：冠部花纹沟有胶料渗出，肩部大面积脱空。
原因：生产过程中温度，压力，时间达不到标准，或混炼胶不符合标准。
2，        轮胎使用不当：（使用原因）
（1）        胎冠脱层爆：
& O( V: R5 {. l- ~3 F+ H* P特征：爆破口类似被高温烘烤过，胎体帘线端点发黑发硬。
原因：超载，车速快，运距长，轮胎生热大，胎温过高而导致离层，熔断帘线爆破。
（2）        刺穿爆破：
+ R4 y, H6 a+ X1 u$ x. C# b特征：爆破伤口处有明显受冲击刺割痕迹。
原因：司机用胎不慎，遇障碍没有减速或没有绕道通过，轮胎被尖锐障碍物顶撞刺穿爆破。
（3）        机械撞击：
特征：轮胎内腔帘线断裂爆破，损坏处一般是“x””y””—“
  字形状，
/ G8 ^2 n/ k  `8 z, G- h) h原因：司机用胎不慎，遇障碍没有减速，没有绕道行驶，轮胎被障碍物冲击顶撞或刺击，导致内腔帘线断裂，严重的会爆破损坏。
（4）        花纹沟刺伤裂口：
特征：轮胎花纹沟明显被刺伤或花纹沟夹有碎石，行驶中轮胎受碎石挤压刺伤花纹沟底而裂口。
原因：行驶中花纹沟被碎石等尖锐物刺伤，或花纹沟嵌入碎石司机未及时剔除,车辆运行中碎石挤压花纹沟底部,刺伤基部胶,在屈挠作用下,使橡胶顺伤口延伸裂口。
（5）        胎冠崩花掉块：
9 {4 y* G- K$ C, P& e: R特征：胎冠胶一块块被啃掉，十分粗糙。
4 I: X6 A0 r/ |& ^0 i原因：经常行走矿山和多碎石的路面，胎冠胶多被刺刮伤，继续行驶，被刺伤的胶块则被啃掉。
6 {+ t$ B/ |# \# R" r! C（6）        花纹块基部裂：
          特征：一般出现在横向花纹轮胎，花纹块基部裂口。
- E" F$ d* ]5 P1 m1 p7 {       原因：载重车量爬行崎岖山路，强行爬上煤堆，石堆，矿堆等，轮胎抓着扭力过大，花纹胶块底部剪切应力过度集中而导致裂口。
（7）        磨冠：
+ H% J1 ~  E0 E% q+ \3 X, O特征：胎冠中心位置严重磨损，而两肩磨损较轻。
9 s3 S+ ~+ M9 s9 x+ I- i原因：轮胎充气压力过高。
7 y- M- a# z7 P! ]（8）        偏磨：
3 q# Z# Y* x) F/ c% V' V# a! T特征：轮胎单边磨损过快。
9 F$ f, G% V, f3 K2 X0 l原因：使用的轮胎没有定期换位，汽车前束或外倾角不符合标准等导致轮胎单边磨损。
（9）        畸形磨损：
特征：轮胎花纹在极短时间就磨光，肩角起锋起毛，磨面较粗糙。
原因：汽车前束调校不标准，导致严重磨蚀轮胎。
9 p3 N) O9 y9 f" i7 L6 Q  s（10）        畸形磨损：
5 ^9 [" E3 {% h5 e5 r( q& K, r特征：胎面胶花纹块被磨耗成一高一低或波浪形。
+ ~- j. m% z/ u% a' b原因：汽车技术性能欠佳，如轴头，轴承，后轴套等松旷，运行时轮胎摆动前进，最终造成轮胎畸形磨损。
  `$ C& R! c0 ^7 A. ^; S（11）        轮胎冠部局部磨损：
& b5 k' o2 b/ V* S, ~特征：轮胎局部严重磨损，甚至磨到见帘线或磨穿。
1 G# r, R. @, i0 }7 S! [( i原因：轮辋失圆(偏心)或轮胎受伤而内腔垫补过。
二，        胎肩部分：
1，        轮胎制造的质量问题：
（1）        肩空：
8 y# P3 S% ^( d特征：轮胎肩部脱层鼓泡（包括胶与胶，胶与缓冲层端点，缓冲层之间，肩垫胶等接头开裂导致脱层。
原因：生产过程中，胎坯内汽油未干，空气未排净，或有油污等杂物。
  P: f7 b. {8 z8 C（2）        肩裂
特征：轮胎肩部周向裂开（有由内向外，也有由外向内裂，有时会裂断帘线，有时伴有脱层）。
原因：胎肩应力过于集中，或胎肩胶屈挠性差。
: L4 Z3 q# \* D* i: l% E: O0 d（3）        欠硫：
* O# b$ g, _9 u9 y8 _+ Z& P, }% n特征：单边整周早期肩空。
原因：冷凝水排不畅，单边温度不够。
* j) k- {8 O4 O' S（4）        龟裂：
特征：胎侧，胎肩或花纹沟底等多处有老化裂纹。
8 e; P8 A# x$ H0 h' R5 X原因：防老体系有问题，混炼不均。
（5）        杂质：
1 l4 r- Q3 w: v9 l8 T特征：轮胎外表或内腔可见杂物附在上面。
8 ^4 N  U, u3 w  t原因：轮胎装锅前，胎坯粘熟胶片等其他杂物，没有检查和清除就放进硫化机硫化，导致杂物嵌在成品上。
7 O) c6 d# N0 V- N5 F2，        轮胎使用不当：
（1）        胎肩崩花掉块：
3 |* ~9 P3 n4 _8 Y- O  a( ~特征：轮胎肩部花纹胶块（或胶卷）被啃扯掉。
  S( a! W# r' L' q& h: c原因：轮胎肩部被障碍物刺刮伤，或车辆靠边和拐弯时被路沿硬物挤压，甚至转盘车就地拐弯时扭力过大，也会导致轮胎肩部崩花掉块。
（2）        胎肩和花纹沟底皱纹。
特征：轮胎肩部切线位和花纹沟底明显有皱纹，严重时有裂口。
1 S: {$ H- i$ p- m原因：气压偏低，且较长一段时间未补充气，继续低气压超负荷运行，胎肩切线位和花纹沟底受压缩屈挠过度而逐渐显露皱纹和裂口。
三，        胎侧部位：
1，        轮胎制造的质量问题：
. a2 X" [1 e+ I* g/ ~( ]（1）        胎侧脱层：
  ~. I& j0 g% C+ q特征：胎侧胶鼓起，剖开见帘线挂胶不好，裸露。
& e, o. {# n+ e, R8 z2 w8 b- [1 n原因：生产过程中，压延帘布挂胶不好，或定型时未压实，硫化中失压等。
1 L+ B- ]  I0 w1 |2 T（2）        胎侧重皮：
特征：轮胎侧部胶与胶分开，俗称重皮裂口。
原因：生产过程中，模具粘油污或白粉，模温不高等。
' p# u- _: x6 |. q* |, ^（3）        胎侧缺胶：
7 k3 r1 N' o5 P7 M特征：胎侧表面胶料缺少。
: a) E$ g5 [8 |; v+ m" N, y原因：生产过程中，模具里水未吹干，或有油污，模温太高，模具排气线堵塞等。
2 q: k, p5 r1 X- R) U2，        轮胎使用不当：
（1）        刮爆胎侧：
7 _/ k) [8 ^* Y7 @7 @9 m特征：明显被汽车部件刮坏胎侧，胎体帘线端点整齐，不松散，离层。
' ^2 T1 p! y' V/ |. X9 S, M1 F原因：轮胎气压过高，汽车严重超载，轮辋承受不了苛刻使用条件，凸缘底部疲劳过度裂口爆开。胎圈鼓起，导致胎侧凸起被局部刮烂。
（2）        刮伤胎侧：
特征：明显可见尖锐物由胎侧上方往下刮伤痕迹。
原因：司机用胎不慎，遇障碍没有减速或绕道通过，轮胎被障碍物刮伤。
& O; k7 s0 Z( E/ v8 V6 Q（3）        刮坏胎侧：
特征：胎侧单边整周被外物刮损。
' Z. s) ]; |* G( Y. M/ @5 m+ I原因：汽车部件松脱，轮胎被单边整周刮坏。
) v; {6 ?3 v% i（4）        漏气碾坏（a）：
特征：轮胎被碾压变形，上胎侧帘线或连胎侧胶被碾压断裂。
% a, X* a  }8 K# p3 F; @4 o9 l原因：司机用胎不慎，轮胎在较短时间内漏气，当载荷过重时胎侧受碾压致使轮胎整体变形。
（5）        漏气碾坏(b):
( D5 n' S  r. C5 K  G# e特征：轮胎被碾压整体变形，胎侧折断，明显可见刺穿伤口或钉子等。
+ Z$ x- _5 N1 t7 r3 K! G6 r原因：司机用胎不慎，轮胎被铁钉等尖锐物刺穿而漏气，没有及时发现仍继续行驶而被碾压损坏。
0 w' f" s: t' l( Z! \8 x3 |（6）        下胎侧帘线松散折断：
2 |( S6 `( @4 o; i+ O4 h7 V/ b6 B  i特征：轮胎下胎侧（在轮辋凸缘处）起鼓，帘线松散折断，严重的帘线层全部爆破断裂。
原因：气压偏低，司机没有及时发现，且较长一段时间没有补气，仍继续缺气下超载行驶而碾压坏。
5 f$ e  K. k! Z/ u6 M- ~$ O8 [四，        胎圈部位：
1，        轮胎制造的质量问题：
（1）        断钢丝圈：
特征：钢丝圈（单边）整齐断裂，轮辋无变形损坏，轮胎无法使用。（断圈胎多出现在新胎充气时或仅使用十天半月。）
! m3 c0 T3 V8 A原因：钢丝质量差，（冷拔钢丝较多）或生产时布筒周长偏小等。
（2）        钢丝刺出：
6 _) T  S% F, c9 Z, q特征：胎圈钢丝圈位单根或多根刺出胎体。
原因：轮胎胎圈部位欠硫。
（3）        胎圈内裂：
* l$ `& W! Z* }3 M特征：胎圈内侧裂，严重时出现爆裂。
6 p; T* i% k9 S) Y原因：生产过程中，钢丝附胶少，钢丝圈高低错位或成型的布筒周长少于施工标准，反包位的帘线拉伸过分，动负荷下两钢丝圈受力不均，钢丝与反包帘线直接摩擦产生高温熔断反包尼龙帘线而爆破。
2，        轮胎使用不当：
（1）        扇形爆胎圈：
9 b; b* l$ y$ k+ I. y特征：钢丝圈裸露，爆口以扇形方向延伸至胎肩，胎冠，甚至对面胎侧。
: K# N3 ?0 I6 @- e* v9 S! u( e原因：严重超载，气压也偏高，大负荷急转弯。
（2）        断钢丝圈：（轮辋断裂）
特征：胎圈断钢丝，脱圈严重变形。
2 H/ V, Z# d) A" @原因：严重超载，气压甚高，轮辋承受不了过载负荷而爆破，从而引发胎圈断钢丝和爆破脱圈。
: k% K6 y* \9 J6 V（3）        割伤胎圈：
  @, _9 i0 Y- \; _7 Z特征：轮胎胎圈处呈周向割伤或割断几层帘布。
原因：安装轮胎不规范，或轮辋锁环变形，导致安装不够吻合，且加气又过急，造成轮胎口内圈被保险锁环卡割坏。
（4）        烧坏胎圈：
特征：轮胎的胎圈部位被高温烧焦，严重的尼龙帘布熔断爆裂。
原因：车辆技术情况欠佳---制动系统出现拖刹车，行驶中刹车鼓因拖刹产生高温传至轮辋烘烤坏轮胎胎圈和垫带内胎。
（5）        磨胎圈：
2 a7 z% e9 S3 v特征：轮胎的胎圈部位被轮辋凸缘磨断帘线，严重的露出钢丝圈甚至爆破。
9 `7 Q/ H+ M4 K0 T. F. N+ Y9 V, X原因：a,轮辋严重锈蚀或轮辋变形，使轮胎与轮辋咬合处受力不均而出现磨胎圈，若轮胎气压偏低使用，会加速磨胎圈。
b.严重超载使整周反包帘线磨断。
! }' J1 A) v$ P0 B8 R5 k（6）        胎圈位（轮辋凸缘处）斜纹裂口：
特征： 胎圈位（轮辋凸缘处）胶料斜纹裂口，剖开见帘线已断若干层，互磨成毛头状。
) ?# M6 D& E; L/ c原因：轮胎超负荷使用，相应气压偏低，轮胎下沉量增大，应力下移至轮辋凸缘边，胎体外层帘线过分伸张，屈挠疲劳过度而松散离层折断，最终导致下胎侧胶斜纹裂口。
  x; U; v1 E5 o9 @: |五，        胎里部位：
1，        轮胎制造的质量问题：
2 I1 Z" T# [3 v" s" l+ b# P（1）        胎里脱层：
# o% V( c/ ?: [2 J0 n# ?) M' U特征：大面积胶与帘布层或帘布层之间脱开突起。
原因：生产过程中，帘布附着力较差，脱压，胶囊或水胎漏水等。
1 o, t- K9 K4 e8 X/ S, z5 J( z2 W# ^（2）        胎里露线：
特征：胎里帘线局部外露，胎里帘线局部跳起成根状，严重时成片跳起。
原因：内衬层胶部件未达到设计标准，或胶囊，水胎漏水等。
2，        轮胎使用不当：
# f0 m. A' [, q1 t（1）        缺气行驶胎体帘线出现问题：
/ k5 O# L4 q+ W) C$ E7 v  P. k# w0 G特征：轮胎内腔侧壁起皱纹，帘线松散，断裂。
原因：轮胎气压偏低或被尖锐物刺穿漏气，司机没有及时发现，且较长一段时间没有补充气，仍然在低气压或慢减气下继续行驶而碾压损坏。
（2）        气压偏低超负荷胎体帘线出现问题：
特征：轮胎内腔侧壁帘线松散，断裂。
原因：气压偏低，司机没有及时发现，仍继续在低气压下超负荷运行，轮胎下沉量增大，应力下移至下胎侧，内层帘线受压缩屈挠疲劳过度而松散，严重的还会爆破。

国家轮胎质量监督检测中心

tom1216

应该还有图片的e\!

海纳百川

对于电脑我是小学生，不会上传图片！学会了我会传上去的！

nk802395

真清楚協學習了謝

张先生

楼主辛苦了，谢谢分享。

yantingkai

真的太谢谢楼主了 :)

海纳百川

谢就不用了，只要对大家能有帮助，我很高兴！大家不都是在这么做吗！

banbijiangshan

呵呵！楼主太客气了，谢谢楼主学到了很多知识！

zhuzhifeng_78

学习了，楼主客气了

xuxueli80514

楼主辛苦了!!!!!!!!!!!!!!!!