典型载重胎冠部胶配方设计思想 ——年底奉献

玉壶冰心

如下是全钢载重胎冠部胶配方的创新设计思想：
+ D7 u) K0 }& b9 b5 u$ }NR ： 70
5 Q( Z* v' ?; o/ m2 q2 MSSBR：30
7 p5 _& Y7 I% `, a  ^- x2 t; qZｎO：5
硬脂酸：2
1 Z& ]( {8 Z/ cN234：45
白炭黑：10
Si-69：1
6 m4 `2 Q8 A$ e/ K1 ^. i+ a防老剂4020：2
防老剂RD：1
软化剂：3
1 T* j) ]& A6 U  r/ W9 U2 Y9 {硫磺：1.7
TBBS：1.2
CTP：0.3
$ Z. {8 [2 X/ F) b. k* V/ I' i上述配方是一个精典的载重胎冠部配方，现对其设计思路作一下说明，希望能起个抛砖引玉的作用，将隐藏在论坛上的专家与大家引出来，一起来讨论讨论配方设计思想。
首先是对胶种选择，一般对较差的路面，冠部配方的胶种首选NR，因为耐刺性特别是耐割口增长性能优异，而对较好的路面，则选择NR与SBR或BR并用，由于大陆的路况有好有差，因此，从综合考虑，选择NR/SSBR=70/30，理由是：本生胶并用体系的硫化胶的相态是NR为海相，SSBR为岛相；NR是连续相的优点是，它能适应较差的路面，而实际里程试验亦表明，在劣质路面，它的耐磨性与抗刺性是全NR的99.8%，可以说基本与全NR没有什么区别；此生胶并用比例的第二个优点是，因并用了30份SSBR，胎面胶的生热大下降，胎面胶的耐磨性大提高，特别是胎面胶对路面的磨擦系数随温度升高而提高的趋势有所改善，从而使轮胎胎面胶对路面的粘附磨耗损失明显下降，这一点已从实际里程试验得到验证，在较好的路面上，本配方的轮胎胎面胶单位磨耗量比全NR的冠部胶低10%以上。另外，对并用的合成胶的选择也有讲究，BR胶虽然生热低耐磨性好，但抗湿滑性差，对轮胎的行驶安全性不利，因此，应谨慎选用，SBR抗湿滑性好但生热大，因此，也不是最佳选择，而SSBR可以根据需要，选择合适的丁二烯含量，它能综合BR和SBR的优点，可以达到生热低、耐磨性优、抗湿滑性好等众多优点，因此，是轮胎胎面胶的理想并用用胶。
1 A& x; p; |9 f/ D0 y! g1 x1 ~" m其次是补强体系：本配方的补强体系采用N234与白炭黑并用体系有如下几方面理由：N234的耐磨性经实际里程试验，已确认并不亚于N110或N115，而相对于N110或N115，它的生热低，特别是混炼和压延工艺性能明显优于N110或N115，因此，本配方中主补强剂炭黑选用N234；另外，在补强体系中，笔者还用了10份白炭黑，这是为了降低硫化胶的滞后损失，虽然在常规配方中，使用了白炭会降低硫化胶的耐磨性，也即无法突破“魔三角”，但本配方采用了特殊的混炼与加工工艺，使得使用了白炭黑后不仅耐磨性未丝毫下降，而压缩生热下降的幅度却明显高于常规的配方设计。(因此方法涉及本公司的核心技术，在本文中不宜说明，请各位谅解，唯一可以说明的是，此方法需要表面化学与高分子化学等多方面的专业知识)。
; G% S  s6 ?  ]9 p/ {( s3 t再次是防老体系：防老体系是传统的4020与RD的并用，唯一的亮点是它们的并用比例是2：1，这是经正交试验得到的最佳并用比例，目前国内的防老剂品种很多，但在轮胎中应用最理想的还是4020与RD，4020主要用于耐臭氧老化，而RD主要用于热氧老化。
8 B/ D) ?  s( v; e最后一个是硫化体系：硫化体系采用S/TBBS/CTP，主要是考虑目前欧盟已将NOBS列入高危物品，因此，从健康角度及与世界接轨的角度考虑，选用此体系。
# A$ Q7 g7 a- R% h  N; y/ g
本配方的软化剂采用环保型的芳烃油。

我已将砖头抛出来了，各位专家是否该献点玉出来了呢？
/ M4 q2 d& S: l5 K2 g) O) E期待中！！！！！！！

对《典型载重胎冠部胶配方设计思想 ——年底奉献》的再讨论
. x  J/ s; V! thttp://bbs.sto.net.cn/thread-26995-1-1.html

海纳百川

感谢玉壶冰心又出佳作！
6 R+ Y6 ?4 R: u6 P2 B! N由于试验条件的关系，对NR；SSBR的并用没有涉猎，但我曾经在抵挡农用配方中用过副牌SSBR，可惜当时效果不理想，毕竟是副牌！今天玉壶冰心胶友又使我开拓了思路！
看了您的补强体系，234使用无可非议，又加了10份白炭黑，混炼工艺想必有绝招！既然不便说也就罢了。
这个配方如果工艺过关，耐扎刺、耐撕裂性能必然很好！（而这正是重型载重轮胎胎面重要的一环）
有一个疑问；石蜡、或防护蜡为什么一点没有呢？如果可能请指教！谢谢！

玉壶冰心

到底是专家，一眼就看出我特意留一手的地方。我在这里不加石蜡，有二方面原因：
8 C8 ^4 z. @% X) p一是石蜡在冠部胶配方中的作用很小，基本上是作为压出性能改善之用，因为在胎面与路面直接接触处，石蜡不起作用，反而会降低磨擦系数，而在胎面的花纹沟底，虽然与路面未直接接触，但因轮胎行驶时橡胶的大幅度的曲挠变形，及行驶过程中因高速而带来的风沙切割、磨蚀，析出的石蜡无法形成一个完整的保护膜，因此，很难起到有效的保护；

, `( J# O. [; R1 V" m4 ^6 e9 S8 M另一方面是特意“漏网”，希望专家们讨论此配方还有什么不足。

MDS

向楼上两位学习！
$ _) e5 Z* c/ k7 f- zSSBR没用过、听说加工工艺较差、成型贴合工艺好吗？楼主的配方是试验配方还是生产配方？
如果将物性附上就更加完美了。

无绪

不做配方, 却有助于开拓选择胎冠胶, 学习了

贺春江

没作过轮胎 听别人说用料特多 老大这个倒简单
不知道你们加不加均匀剂 或抗返原剂等 ?
. i; d& {- N& o如果加了 都有什么经验 可否指点一下 谢谢.

xuchunfeng

觉得不错！涨了见识！！！！！！！！！！！！

qbinli

与普通的全钢胎冠胶相比，LZ还是出了一些新招！
但我个人认为，这个配方最关键的还是混炼工艺：白炭黑与偶联剂的表面活性处理！弄不好的话是肯定达不到LZ所期望的效果！

海纳百川

原帖由 无绪 于 2008-12-29 07:58 发表

                               
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不做配方, 却有助于开拓选择胎冠胶, 学习了

5 G( {# s4 U( N( _# i0 ~4 l$ v% B其实学学有好处，艺不压身吗！现在经济危机，多面手抵御风险的机会多些！

yang-z-x

顶一个，学习了楼主的配方分析与经验。