轮胎胎面花纹沟底与肩部裂 原因探讨

jiniankang

说说我自己的配方设计思路
% C8 v. E3 M: B  V! ~1.四季胎配方（TG -25↓）；
+ f7 G8 Q0 L0 b% R2.溶聚丁苯+乳聚丁苯+天然胶(或顺丁胶 优选天然胶）+白炭黑/黑炭黑（考虑低滚阻，白炭黑多用一些  总炭黑分数不高于70PHR），溶聚丁苯的选低TG，加天然胶也考虑两半模粘模的问题；
& D' I/ j: y8 ]$ Q3.抗拉强度不低于18。
4.硬度不高于65
/ i; i( M4 K. J" f' M: _  ^
目前正在做这个方案，为未来做做准备，希望成功

jiniankang

lanqiumvp 发表于 2020-6-8 11:02
6 J; J9 t; _% w1、国六，轮胎标签法等要求越来越高；2、现在新车越来越便宜；
我认为要不就是技术极大的进步，要不就是有 ...

& G- i% y% c. k' G0 R# v6 `国内车企轮胎滚阻随口喊的，滚阻7.5以下或滚阻7.0以下，个人认为这样的轮胎不适合现有的道路状况和大部分车主开车习惯。

慕容风

看图片，觉得主要是耐屈挠和老化方面的问题

心雨

是不是大自然的环境也在改变。

jiniankang

心雨 发表于 2020-6-8 12:45
/ b/ u6 O$ j' Q1 t( B+ g7 U, n# [是不是大自然的环境也在改变。

这个概率不大

wonder

慕容风 发表于 2020-6-8 15:57
- [1 v$ W0 B7 V5 X$ V9 u) c看图片，觉得主要是耐屈挠和老化方面的问题

目前一般用2份4020 1份RD 1.5份微晶蜡，这个防老体系也可以了，你觉得还有必要再加强防老体系？

jiniankang

wonder 发表于 2020-6-8 13:19
6 y+ `5 |6 g. g& P( [9 E目前一般用2份4020 1份RD 1.5份微晶蜡，这个防老体系也可以了，你觉得还有必要再加强防老体系？

5 j7 }0 W! o" ^他应该不是轮胎行业的

泰克轮胎技术

我的理解以及实际经验是控制一下交联密度（包含硫化的，P-F相互作用的），增强防护体系。

lanqiumvp

泰克轮胎技术 发表于 2020-6-8 20:29
我的理解以及实际经验是控制一下交联密度（包含硫化的，P-F相互作用的），增强防护体系。

$ h2 ]/ S6 a& U' M2 ^我一个半外行提点建议：
) Z1 ?( [; P) u0 L一、对于这类问题其实我的观点还是一样，没有无缘无故的出问题：
1、要从整体看，比例大不大？如果大找配方、结构问题，比例不大不小去找工艺波动，比例小可能是个别班次或者员工的问题；
9 D, N& J$ H9 m; `2、调整前一定要去找开裂的轮胎的共性，比如：（1）北方发生比例很大，而且投诉集中在冬天——考虑TG点问题；（2）投诉的某几天占比很高，去查那几天的质控数据，一定有发现。
2 N8 A6 H2 @# n5 ^' \* U二、像轮胎这种大批量生产的东西不良，可能结构、配方、工艺、工装都要去查原因。
三、对于楼主思路，我的几点建议：
( b6 D, s, f" K1 Z+ h& m/ R) l0 ]1、硬度做多少，模量做多少，最好去让结构的参与权衡，设及模量匹配问题；
2、强度个人认为意义不大，疲劳试验/撕裂要考虑；
3、过程管控可能比起优化配方来得更重要。
  y/ R' D! s, j8 O5 Y+ E

jiniankang

( m8 h. _5 S4 R% j) k1 p为什么这么多配套轮胎出问题，前十的轮胎厂都出类似的问题，
  `# D2 X5 p! a' \. O, q如果是个简单的问题，我就不在这发帖了。
) W  u) p1 q  I7 U" t7 z! L7 \1 ^; O
! ?# ?  D( s; g8 z4 l' ?; |  EOEM的生产管理，做过OEM都明白，车厂对于轮胎厂的监控有多严。