汽车制动皮碗配方求助

宋军

我们以前也做过皮碗  配方好象是天然 顺丁 再生 中间夹尼龙布  我们厂现在还有模具
这东西好象是140车用的  现在农用车在用

令狐冲

LZ呀 如今橡胶技术网上好多胶友偶再找工作，你就出个高薪，准能找个好技术人员

513463922

我也打工的.

贺春江

我瞎说几句
& d5 e) Y  A0 J5 z两位老大都在说自己的胶 也没一个贡献出个配方让大家学习一下 哈哈
/ T" h6 P1 B1 n8 S) c) S应该说两家的胶都有合适的 相信两家的数据库里都有现成的成熟配方吧
至于乙烯含量 首先低温性  估计选55-65的都可以吧 其实汽车行业似乎低温要求不高吧 顶多脆性-50度 一般DCP硫化的 EPDM都应该没问题,
: \0 v" F6 z( j( k至于耐容剂性 感觉这么高硬度的 DCP硫化 似乎不会差太多
- a, e" B8 g7 h  d感觉压永似乎要求高点 从这个角度看 应该选55-60 %
这东西含胶率一般比较高 所以门尼似乎选低点好 否则加工 预成型是个问题

LionKing

同意楼上贺工的意见，我们选胶的方向正是如此，配方也正是如此设计的！
9 Z* u& _( C2 a) E6 K* s
9 d" f7 E% r. u) T! MBuna EPG 6470的生胶参数：
ML1+4@125C: 59,  
! T) o6 A/ K" ^ENB: 4.7%,  
0 L! {; f( B- e+ V6 e$ O% tC2%: 70%
" D! S$ W2 H! M* j; ^$ v( IMwd: 中等
7 Z8 M: a+ Q/ o) l* L
门尼偏高，乙烯偏高，高含胶率下加工性可能有问题，呵呵！

YUTONG1814

这东西含胶率一般比较高 ，基本不加增塑剂，所以门尼似乎选低点好，我司用得DSM的2340A。

海纳百川

感谢楼上各位的精彩辩论，我没干过杂品却也受教了！
1 C; Y4 g9 l  s5 n% j9 @如果胶网的帖子都有如此水平，何愁橡胶行业不兴！

朗盛代理商

贺工把刹车皮碗配方的设计原理说的很清楚！
& y2 g$ f5 C; l8 M0 b  ~/ R( y其实在做这种类型产品的时候，我们也考虑到了工艺性，但是我认为6470的门尼属于中等，长期使用效果比单独用低门尼的要好；
另选择乙烯高，强度高，尤其是制动液频繁使用，有利于保护刹车液的洁净，使用效果要优与低乙烯的同类产品！这也是与其它公司配方不同之处！
* A  g3 H1 H- {! P4 o1 K* h我公司是做现场技术服务，物性，成本，加工性都会综合考虑并实施，而不是简单的把一个配方给客户让他们自己去试！
7 c: P& K+ B. W% f' Z: l2 H当然，里面有其它的一些特殊配合，只针对我们客户，就不方便讲了！

周宏君

1,3070,EPDM;100
- j3 P8 B) K" w6 t  Q2,ZNO;5
& d1 A5 y2 j0 e* D7 g1 _- @+ Y! T: D, L3,RD,1.5
% ~' j' W: l% \9 k$ k4 @! j$ T  n4,N234.50
5,聚丁烯10
6,DCP5,5(百分之40）
+ R) i4 O9 o: `) `  w7.TMPT,1,5
% s& v8 a! x; [# t) ?8,S,0,1
供楼祝参考

ynpde

楼上的交联密度不是很高，要耐久性好，除了考虑唇口耐久磨损外还要考虑底部击穿。
/ w$ A- ~: U, C+ U! A# m2 c所以适当增加DCP用量，减小压变的同时可以提高耐久。生胶选择低门尼的比较容易加工，PB/PIB如果没有
，可以不加增塑剂，一般选择分散性好的N-550就好了。