如何解决轮胎硫化中的温差问题

天然胶

氮气硫化工艺第一步是充入数分钟的高温蒸气，这个时候，高温蒸汽进气动阀长开，冷凝水通过管路上的疏水器可以自行排掉。之后第二步就是高温蒸气进气动阀切断，疏水器前面的气动阀切断（关闭疏水器管路），开始充入氮气，氮气进薄膜调节阀门是长开的（系统漏气，自动补气），但氮气整个过程是不疏水的，我也不知道怎么解决上下温差的问题。

rtiany

楼上，在硫化中靠疏水阀是不能排除内部的冷凝水的。

ccc1212

这个有办法的 横滨的专家教过
通过合理的控制加上定时排凝  经过测温 在特定的规格采用不同的压盖 可以保证在5分钟内10度 10分钟5度 硫化后期无温差的效果
具体的很难描述 我也是在载重子午胎 做过一些试验

阿强

1疏水阀（必须保证冷凝水排出），薄膜调节阀（补气要及时）要保证工作正常。
2上下模2年必须去垢一次。
3管路要保证通常
4开模时间不能太长

zwjs2

氮气硫化上下模温差比蒸汽温差大，硫化时间越长，氮气硫化上下模温差越大，因此PCR使用氮气硫化温差问题可以忍受，而大规格的TBR温差问题很难解决，主要从喷嘴形状、排冷凝水时间、次数等方面做工作减少温差，建议断面宽的TBR不使用氮气硫化。

zwjs2

氮气硫化上下模温差比蒸汽温差大，硫化时间越长，氮气硫化上下模温差越大，因此PCR使用氮气硫化温差问题可以忍受，而大规格的TBR温差问题很难解决，主要从喷嘴形状、排冷凝水时间、次数等方面做工作减少温差，建议断面宽的TBR不使用氮气硫化。

rtiany

任何温差都不利于物性，关键是影响程度和设定的范围

sam

我们做的巨胎，与各位老师差别可能相差较大。
$ r, @2 Q  n, V/ }$ R对于机模一体化模具，定时排放冷凝水；
6 i( Q: ?& s. Q7 v# M( W2 ~对于液压平移硫化机，在模具下方垫一铁块，汽室底端设排水口。

老树新芽

减少上下模温差主要可以从介质进入的方式（考虑对下胎侧冷凝水的扰动）和分步、间断排除冷凝水两个方面采取相应措施：
1.蒸汽（氮气）喷嘴设置成近似切向（常规的一般为径向），介质进入时呈周向旋转状态从喷嘴喷出，对下胎侧胶囊内的冷凝水产生扰动作用，有利于其排出。
2.硫化介质（蒸汽、氮气）分阶段进入，先进入中压蒸汽1.5-2分钟，排凝3秒，再进入高压蒸汽一定时间，排凝3秒后进入高压氮气保压一定时间，打开氮气进气阀补压1-3分钟后即可回收氮气，排放余压。

橘子洲头

路过，学习了。。。。