如何解决轮胎硫化中的温差问题

rubber猎人 · 发表于 2009-3-10 21:47:08

学习了！！对轮胎不熟悉

rtiany · 发表于 2009-3-10 22:08:52

解决温差是蒸汽硫化、氮气硫化必须面对的。

洗衣做饭36 · 发表于 2009-3-15 22:26:22

回路上安装一个测温桶，其实可以看做一个储存冷凝水的东西，在测温桶后面安装疏水器，不安装疏水器就要考虑定时排放。我们只是做过蒸汽硫化的试验。这个想法是我从热板蒸汽管路想到的，希望对你有所启发

rtiany · 发表于 2009-3-15 22:39:01

谢谢楼上朋友的说明，你的方法适用于热板的疏水。对于蒸汽硫化和氮气硫化，内部的冷凝水是不能按此方法进行。

gslong · 发表于 2009-11-19 20:50:43

其实加长排凝时间和加大冷凝孔径都能达到减小上下温差的效果，我们有做过试验，只不过内压也会相应的被排掉

rotalla · 发表于 2009-11-20 14:54:51

氮气硫化最难解决的就是轮胎上下模的温度差异，氮气硫化中，蒸汽提供温度，氮气提供压力但是氮气本身是常温的，在氮气供的那一步从硫化曲线上来看硫化内温是不断下跌的，这个无法避免。我们要解决的是怎么样使硫化的温差缩小到最小，冷凝水可以通过工艺上的排凝去掉，但无法根除，因为只要硫化就会有冷凝水产生，另外管路设计合理性和管道的保温也会降低内温的差异。。。

sunnyliu · 发表于 2009-11-20 15:34:26

路过，学习学习，

ALPHADOG · 发表于 2009-11-21 19:53:53

条件允许的话可考虑采用过热水和其它的导热流体来充当硫化介质，只是成本较高罢了！

rixmirror · 发表于 2009-11-21 19:59:42

路过，学习学习，长知识

liulin60sc · 发表于 2009-11-26 13:54:36

我们厂是氮气硫化。定时排凝就行了，没有问题！

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