轮胎的耐磨性能的决定因素是配方还是结构？

wangnaikao

严重支持4楼的观点...............

zhaoyang604

决定的因素有很多,主要是以下几个大方面,人机料法 环境

104111010

仅从机构和配方方面说德话，我觉得结构占65%，配方占35%，比如全钢子午线，轮胎花纹结构，骨架材料的刚度，带束层排列角度等等很多，还不排除工艺因素影响，如压出返回料的掺用（复合件分割情况），硫化条件的影响，等等。。。，不要一味的推给配方

carriexy

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) p8 b+ A/ m* s! @橡胶技术网 http://bbs.sto.net.cn/thread-33950-1-1.html

aylyj

是卡莱公司吗?

xulele0570

耐磨和好多因素有关，比方说行驶条件啊，轮胎内压啊，载重量啊等等，还和气候环境条件有关，因素非常多，非常复杂，排除以上外部原因，配方结构是内在原因，配方和结构是有机的结合体，不能独立来看待，因为轮胎就像一个人，是个整体，各个组织零部件必须最优化搭配在一起，才能很好的运作。
! U6 R& X3 c4 \0 c新增：
" V( A4 s, O$ x( z# J9 A/ ]:lol 你说是不:lol

carriexy

对的  是     卡莱

褚遂良

原帖由 lsylty 于 2009-9-5 17:45 发表

- H1 ]* N) `5 T7 k$ t+ \* ~; F7 [& N+ n                               
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在轮胎设计中，一般都把轮胎的耐磨性能设计重点放在配方设计上，所以某规格轮胎不耐磨在改进上一般都是调整配方设计，这可能和结构设计调整成本高有关，我想问问论坛上各位大师们：轮胎的耐磨性的决定因素是结构设计 ...

' q% ]3 s1 ^) `. O5 m! X
这个有点意思，
3 p+ X5 |8 X6 M4 x7 R第一个问题就好像说孩子聪明不聪明是受爸爸的影响大？还是受妈妈的影响大是一样的。不必深究，呵呵。
% {5 R5 G0 {# H* _
/ ~% ~5 k+ D3 k: ^第二个问题，轮胎的接地面积大小决定了汽车驱动力的大小，与耐磨性没有关系，除非汽车的驱动力>轮胎与地面的摩擦力产生滑动了。
1 E2 v/ R- y. z4 h4 `4 P/ K: ]
3 E2 l: P, `- _! S! s第三个问题，当然,轮胎胶料的匹配相当于结构的一部分一样的。

$ f" l8 j8 X# Z# R" l个人观点，仅供参考了。

whxujx

轮胎的耐磨性是个综合性的问题，除与轮胎配方、结果有关外，与行驶路面、载重量、司机驾驶水平也有很大的关系。

utwolf

原帖由 zc_dxw 于 2009-9-5 18:25 发表

1 F* Y: Z; @, r, \                               
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很多 人 都是人为 是配方 的因素

8 X" j5 D- y( t大多数 人 ：包括结构 、客户 等
- z' k" M0 D. P8 v2 `/ t
个人 人为 配方因素 决定 磨耗 被 放大了
结构因素被人为的 缩小了：结构设计、花纹 、深度，以及配方中使用 的原材料的 厂家质量
8 M( v) c  Q0 Q" k% ]
不信 ...

" p5 j, D. `. T2 B7 A, w6 L我信 ,我搞轮胎翻新的,在翻新的过程中对此深有体会
新增：

原帖由 玉壶冰心 于 2009-9-5 20:02 发表

                               
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% D: x2 m8 N% B$ e% k: B决定耐磨性的因素有:
1.胎面胶拉伸变形;变形越大,耐磨性越差,而变形大小是由结构设计决定的;
2.轮胎接地压强越大,耐磨性越差,而接地压强大小是由花纹块的形状决定的,而花纹又是由结构设计决定的;
2.在轮胎变形、花 ...

精彩,学习了