轮胎的耐磨性能的决定因素是配方还是结构？

lsylty

在轮胎设计中，一般都把轮胎的耐磨性能设计重点放在配方设计上，所以某规格轮胎不耐磨在改进上一般都是调整配方设计，这可能和结构设计调整成本高有关，我想问问论坛上各位大师们：轮胎的耐磨性的决定因素是结构设计还是配方设计？
2 B0 W1 U! [9 C. s0 s如果某轮胎结构整体刚性较差，胶料变形大，：胶料的变形大小决定胶料的生热性能多少），另：轮胎的接地面积较大，这会不会造成轮胎不耐磨的主要原因呢？
另外：轮胎胶料的整体匹配度会不会也是轮胎耐磨性能另一个关键因素？
- P+ w" C6 S- i  W" X8 q- n/ l由于我是配方设计人员，对结构设计几乎不清楚，如果观点有误，请大家多多指正！
欢迎轮胎结构设计的、轮胎配方的同志们多多发言哟！

周宏君

您好楼主；这个我认为主要还是配方的问题。

zc_dxw

很多 人 都是人为 是配方 的因素
; B2 L  [/ F; x. ?7 W3 C) m$ o
大多数 人 ：包括结构 、客户 等

个人 人为 配方因素 决定 磨耗 被 放大了
8 a$ F8 C4 z: [% h6 _/ Y结构因素被人为的 缩小了：结构设计、花纹 、深度，以及配方中使用 的原材料的 厂家质量

不信，看看BS 、米其林、HANNKOOK KUMHO 等 的 花纹设计 载看看自己 的 花纹
: a1 K2 F8 u2 o6 i; c, @9 X" E就 知道差距在哪里

玉壶冰心

决定耐磨性的因素有:
: \; j3 c" q8 b& F! Q1.胎面胶拉伸变形;变形越大,耐磨性越差,而变形大小是由结构设计决定的;
2.轮胎接地压强越大,耐磨性越差,而接地压强大小是由花纹块的形状决定的,而花纹又是由结构设计决定的;
1 t- u6 d1 r( I; m. J: v! ~2.在轮胎变形、花纹形状决定后，则耐磨性的好差才由配方决定。
看了我的贴子你有能跟你的头儿辩论耐磨性的问题的勇气吗？？

海纳百川

你好！
4 U. Q: D0 j% [: D6 r十几年来在私企我都是一把抓，没法推卸责任。
楼主不妨在结构方面研究一下，老板找你事的时候摆问题给他听。
另外磨耗指标摆在那，老板要求多少给他做多少就是！

平常心

我觉得耐磨性能配方很关键。

aliaswater

看法很独到  的确如此

lsylty

谢谢楼上各位大侠！
* }- r* b) L: A% l看来大多数的观点和我一致哟，只是由于我的才疏学浅，不能向4楼的大侠那样条条是道哟。

lsylty

原帖由 华江 于 2009-9-5 21:10 发表

0 l' c% P( K4 m; i6 w- l                               
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$ r* |5 F/ z  u我觉得耐磨性能配方很关键。

  R, N0 [9 F+ W# C! O0 U

# Z: s8 v5 i8 m$ }! D虽然我对结构不是很熟悉，但我这样说是有根据的:“但是我们公司曾经有个系列的轮胎耐磨性能相当好——这是一个新开发的规格，当然胎面胶配方也是新开发的，，然后我们用该配方的胶料在其他未改进的规格上路试，耐磨性能一点都没有体现出来！

windi

在同等的条件下主要是由胎面的设计配方所决定耐磨性的，高档轿车胎注重的是操纵性和舒适性，耐磨性不是重点，货车胎注重的是耐磨性和载重耐久能力，同样是轿车胎不同的花纹配方上都有所不同，这都是根据汽车厂商的要求和汽车本身的功能设计的。现在好的轮胎胎面胶都有两种配方的胎面胶组合。轮胎配方我不熟，但是行情我还是蛮熟悉的，有什么问题可以共同探讨。