轮胎的耐磨性能的决定因素是配方还是结构？

lsylty

在轮胎设计中，一般都把轮胎的耐磨性能设计重点放在配方设计上，所以某规格轮胎不耐磨在改进上一般都是调整配方设计，这可能和结构设计调整成本高有关，我想问问论坛上各位大师们：轮胎的耐磨性的决定因素是结构设计还是配方设计？
如果某轮胎结构整体刚性较差，胶料变形大，：胶料的变形大小决定胶料的生热性能多少），另：轮胎的接地面积较大，这会不会造成轮胎不耐磨的主要原因呢？
另外：轮胎胶料的整体匹配度会不会也是轮胎耐磨性能另一个关键因素？
. Q( R" o9 r+ v由于我是配方设计人员，对结构设计几乎不清楚，如果观点有误，请大家多多指正！
欢迎轮胎结构设计的、轮胎配方的同志们多多发言哟！

周宏君

您好楼主；这个我认为主要还是配方的问题。

zc_dxw

很多 人 都是人为 是配方 的因素

% m, T6 t, f( q$ c大多数 人 ：包括结构 、客户 等
% f. l+ r! l$ P5 l- \- F$ ]
个人 人为 配方因素 决定 磨耗 被 放大了
! H* B1 n7 C( B4 g3 C/ p, o) @/ t结构因素被人为的 缩小了：结构设计、花纹 、深度，以及配方中使用 的原材料的 厂家质量
% ~. S, ]- m9 w/ f
不信，看看BS 、米其林、HANNKOOK KUMHO 等 的 花纹设计 载看看自己 的 花纹
) [% D3 U  t* X  \  L8 r& F; V, C就 知道差距在哪里

玉壶冰心

决定耐磨性的因素有:
7 g: e( {- G, N. K8 U1.胎面胶拉伸变形;变形越大,耐磨性越差,而变形大小是由结构设计决定的;
6 s9 Z; u' o$ l3 u& ]2.轮胎接地压强越大,耐磨性越差,而接地压强大小是由花纹块的形状决定的,而花纹又是由结构设计决定的;
2.在轮胎变形、花纹形状决定后，则耐磨性的好差才由配方决定。
看了我的贴子你有能跟你的头儿辩论耐磨性的问题的勇气吗？？

海纳百川

你好！
十几年来在私企我都是一把抓，没法推卸责任。
: q6 K/ C% U, x& \5 p+ v$ X+ u( V楼主不妨在结构方面研究一下，老板找你事的时候摆问题给他听。
另外磨耗指标摆在那，老板要求多少给他做多少就是！

平常心

我觉得耐磨性能配方很关键。

aliaswater

看法很独到  的确如此

lsylty

谢谢楼上各位大侠！
; i( f1 _, O. g1 i6 i0 o, B9 H看来大多数的观点和我一致哟，只是由于我的才疏学浅，不能向4楼的大侠那样条条是道哟。

lsylty

原帖由 华江 于 2009-9-5 21:10 发表

                               
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# A  B/ G6 @3 E$ N. s" P我觉得耐磨性能配方很关键。

虽然我对结构不是很熟悉，但我这样说是有根据的:“但是我们公司曾经有个系列的轮胎耐磨性能相当好——这是一个新开发的规格，当然胎面胶配方也是新开发的，，然后我们用该配方的胶料在其他未改进的规格上路试，耐磨性能一点都没有体现出来！

windi

在同等的条件下主要是由胎面的设计配方所决定耐磨性的，高档轿车胎注重的是操纵性和舒适性，耐磨性不是重点，货车胎注重的是耐磨性和载重耐久能力，同样是轿车胎不同的花纹配方上都有所不同，这都是根据汽车厂商的要求和汽车本身的功能设计的。现在好的轮胎胎面胶都有两种配方的胎面胶组合。轮胎配方我不熟，但是行情我还是蛮熟悉的，有什么问题可以共同探讨。