请问轮胎配方高手一个问题

danxinyun

我听说飞机的轮胎材料是用聚氨酯做成的，但是聚氨酯的耐温并不高，而且散热性能不好，但是为什么还是用聚氨酯做为飞机的轮胎呢？难道就紧紧是它耐磨吗?
/ ~$ h: r8 K* P$ `$ O那位有了解的能解释一下吗？飞机轮胎的材料大概成分有那些？配方是怎样的？
$ |; b- l. e2 e' X不胜感激！

MDS

占个沙发、同楼主一起学习一下。

贺春江

我也很感兴趣
6 v6 B; G4 Y" l) c7 B, t  m4 _不过LZ说的似乎不全面?
首先耐温性 和轮胎常用的NR SBR  BR比 , PU可以做到耐高温
' ^9 ?* h" D) l8 Y4 x; }7 q我去过一个PU的小作坊 他们的模具是PU的 ,师傅说曾经把一个模具放在150度二次硫化的烘箱里一个月 拿出来还是好的
# S8 A  W. K7 q+ z至于 散热性 PU极性的主链导热性比NR不会差很多吧?
9 ^  _$ _6 N' A6 H: D还有就是生热大小 NR里面一般都加碳黑 ,而PU可以不加任何填料 损耗角似乎比一般轮胎胶要小(我也只是看一些文献上这么说 我没做过 )

胶豆

首先声明，没做过飞机胎。不过从道理上分析，飞机胎生热不是关键，必竟不须要长时间滚动，但必需的高强度\高耐磨性却正是聚胺酯橡胶的优点。配方设计要做到物尽所用，发挥优势不是正好符合条件吗？
0 C& E6 F* t8 S$ v有行家指导一下，我也想知道。

car107

首先申明，我也没搞过飞机轮胎。
% }$ u4 Q  o9 K% Y3 g不过我知道目前聚氨酯在轮胎中应用领域主要是低速的装载机轮胎，升降机轮胎等，在高速轮胎领域很少见用。在飞机轮胎中应用有一定的难度！
% s. N+ T) f: ~: D井底愚见！见笑！

迷失LOST

我没听说过飞机轮胎用PU的,楼主在哪听说的?

rtiany

看到一个关于飞机轮胎的资料，希望对楼主有点帮组：
$ ^7 p& i( g8 ^6 b5 e飞机轮胎损伤分析汇总
飞机轮胎损伤的严重情况为爆裂，爆裂的原因一般有轮胎内部发热爆裂、外来物刺伤、磨损爆裂三类。
一、轮胎发热分离脱胶与爆裂
轮胎走行中，接地变形和复原反复进行。轮胎中的橡胶和帘线等弹性材料会受到反复变形运动而发热。轮胎材料都是热的不良导体，放热少，会将热量积蓄在轮胎内。
9 m+ @4 E  v, J! |1. 在适当条件下橡胶和帘线等的发热不会导致轮胎损伤。
% M. [' d- H" g4 z3 d' J2. 但在气压不足，超载，超过轮胎能力高速走行等情况下，轮胎内部温度升高, 当超过临界温度时，构成轮胎的橡胶，帘线等材料的强度或相互之间的粘接力和轮胎的耐久力会下降, 可能会发生突发性的脱层破裂。
3. 轮胎胎冠或织质层分离的早期征兆为胎冠凸起鼓包，局部不均匀磨损，局部胎冠、胎侧橡胶分裂，出现这些症状的轮胎必须马上更换。
4. 轮胎发生胎冠或织质层分离必须更换轮胎，并且由轮胎厂商对轮胎进行检查。
) R1 D0 r4 [; o% c( h3 [二、轮胎被外物割伤爆裂
# S4 q. n% n0 u) e: X: M7 G* p跑道上由于经常的飞机降落，难免会有飞机落下的螺钉甚至金属片。飞机轮胎承载着飞机几十吨上百吨的重量在跑道上高速滑跑，一个极小刺伤对于轮胎来讲都有可能会带来一连串的致命的系统故障。
- J; e9 y& y8 ~1 r# E+ h1. 对于斜交轮胎，外物割伤或突发震动是造成轮胎呈菱形或X形破裂的显著原因。
$ W2 D* R; ~( S2. 注意：当轮胎内有气压时，不要用探针等去探测伤口和外物。
, r1 i3 P/ ~9 E( C2 M三、轮胎磨损爆裂
6 N4 v4 u1 M, K! l: m2 |9 ?( V飞机着陆滑行过程中，由于刹车系统机械故障或人为操作不当原因，导致轮胎卡紧不能转动，飞机因向前冲力强大，机轮与地面产生巨大的摩擦，进而造成磨损爆胎。
+ a% ]( A5 g/ ?3 y: F  S9 X3 v飞机轮胎其它类型损伤
7 K$ `/ t2 R- Y- B' D$ t, d2 `一、胎冠正常磨损
均匀的胎冠磨损说明轮胎内气压一直维持在正确的水平。
当斜交轮胎的加强层或子午线轮胎的尼龙纤维防护层暴露出来，或任何部位凹槽剩余深度不满足标准，轮胎需要更换。
8 w% G4 W$ v7 b1 X- P二、胎冠不均匀磨损
轮胎气压过高将造成胎冠中心磨损，减少轮胎与地面牵引摩擦力，并造成胎冠更容易受外物损伤。
如果磨损尚未达到更换标准，测量并将轮胎气压调节到标准范围。
三、胎冠不规则磨损
类似研磨剂造成的磨损一般是由于突然而且强烈的侧力造成。
当斜交轮胎的加强层或者子午线轮胎的尼龙纤维防护层暴露出来，轮胎需要更换。
) v, Q: [' X2 V$ X8 G四、胎冠橡胶反转
卵形的胎冠灼伤一般是在湿滑或者冰雪跑道上着陆湿路滑胎造成。
9 `" C0 w9 b! `. k. t当轮胎出现湿路滑胎，需要更换轮胎。
3 B. j  O$ S+ G' S7 O7 x五、胎冠点状磨损
& i* g" m7 v( o+ i: C3 V着陆过程刹车系统故障或者轮胎卡死，将会造成胎冠灼伤。
$ [, K- X/ D0 d. A如点状磨损延伸到斜交轮胎的加强层或者子午线轮胎的尼龙纤维防护层，需更换轮胎。点状磨损造成帘线层暴露面积超过10平方英寸，轮胎需报废。
六、胎冠V形割伤
/ O% f$ |- Z8 `  [/ d胎冠V形割伤一般发生在有凹槽或开裂的跑道面，飞机在这种跑道上快速滑跑，跑道上凹槽或者开裂的边缘将对轮胎造成伤害。
当斜交轮胎的加强层或者子午线轮胎的尼龙纤维防护层暴露出来，轮胎需要更换。
+ b! @, v( [0 i8 Z7 q/ J$ y七、胎冠凹槽边缘开裂
8 |& n. J! ?0 m1 O/ A; T0 S胎冠凹槽边缘开裂将可能延伸发展成胎冠脱落或者甩胎。
  b6 N( {! l; A如果胎冠凹槽边缘损伤或开裂达到限制尺寸，轮胎需要更换。
' M; I% _, V3 `* n+ w, w# J6 p* B八、胎冠剥落
当一条胎冠肋在圆周方向出现部分或全部分离，将可能造成胎冠剥落，产生的原因主要始于胎冠的割伤。
/ P! |3 N% C9 A6 z九、胎冠表面起泡
# m8 R# o% z, U2 [$ N- v胎体尼龙加强线出现断裂，断裂处周围胎冠的拉伸会使胎冠出现鼓包。出现这种问题能够通过轮胎翻新来解决。
1 ~. z- ^1 F" x  R当轮胎在充气状态和正在使用状态，鼓包和水泡表面轮胎内部出现分离和损伤，轮胎需要更换。
十、胎冠凹槽出现裂纹
. T/ s) s* k0 S5 W% {造成胎冠凹槽底部开裂的原因可能是轮胎气压不足。
. }; |/ _$ W9 b. c. H  `6 N如果斜交轮胎的加强层或者子午线轮胎的尼龙纤维防护层暴露出来，并且裂纹长度达到了限制尺寸，轮胎需要更换。轮胎在胎冠裂纹较小的情况下可以继续使用。
十一、胎冠凹槽出现裂纹
液压油、燃油、柏油、溶剂、化学品、炭氢化合物泼洒在轮胎上将使轮胎橡胶恶化。
9 j( w: I; t. c' L5 X一旦出现上述污染，立刻先用汽油清洗污染处，再用肥皂水和清水冲洗。
. l+ ?6 F. O) C" d8 b2 g! q- f十二、胎冠接合处出现开口
/ f' B, F' s, A9 y: K+ p% t, }胎冠接合处出现开口表明胎冠粘合处在径向分离，出现这种情况，更换轮胎。
十三、胎冠肋条脱裂
" a4 A9 Z7 s, T3 Y出现这种损伤的原因一般是在着陆和滑行过程中轮胎受到了强烈的侧向力。
2 ~& b" r5 i: }. C这种损伤下如果帘线层暴露，轮胎需要更换。
2 x% c$ U- d2 b8 o1 h* T十四、胎冠沟槽中尼龙线露出
1 ^  [3 g; s; O8 R/ m如果胎冠橡胶厚度规格比较薄，在胎冠凹槽处可能会露出加强织层，这种情况下轮胎仍是适航的，但是，如果轮胎在使用中如果裂化、刺伤造成帘线层暴露在外，或者磨损，轮胎需要更换。
十五、胎肩不均匀磨损
轮胎内气压不足会造成胎肩不均匀磨损，同时导致轮胎偏斜和引起轮胎内部温度升高。
如果磨损未到更换标准，将轮胎充气到标准值；一侧胎肩磨损比另一侧更明显，一般是由轮轴扰曲造成。
: f1 w7 k6 ], t6 a/ Y0 y十六、侧壁圆周下裂纹
- `' T1 \3 N5 d4 k在轮胎压力不足的情况下，轮胎负载的剪力和压力将可能导致胎侧周向裂纹。
出现胎侧周向裂纹后，如果帘线层暴露或者损伤深度超过限制尺寸，轮胎需要更换。
! ?1 D, N! \8 R# P/ t" K十七、橡胶老化与胎侧径向裂纹
: d- I/ D& E, s' f: G2 n; {$ h轮胎长期暴露在风雨和臭氧中，长时间太阳照射，轮胎气压不足都会造成轮胎橡胶老化和胎侧径向裂纹。
* J1 c) ]& h6 k: F- }. G" a如果橡胶老化和胎侧径向裂纹造成帘线层暴露，更换轮胎并将轮胎报废。
十八、侧壁帘线割伤
造成侧壁帘线割伤的原因主要有：轮胎气压不足或者气压过高，或者轮胎滑行距离过长。
如果膨胀和鼓包出现在轮胎侧面较低部位，更换轮胎并送到翻新厂家进行检查。
* l3 q. l, T6 g: B2 p  X7 ?4 ~3 @十九、侧壁内壁褶皱
轮胎气压不足，轮胎使用过程中承受超负荷载荷，都会造成轮胎侧面内壁出现褶皱。
. A! b$ ?9 n; K  a, j4 `0 a* Z轮胎侧面内壁褶皱，需要报废该轮胎及与该轮胎安装在同一轮轴的其它轮胎，因为这些轮胎都可能承受了超负荷的载荷。
& s% o- i" o3 \) N4 {  ]二十、轮胎基部刹车温度过高
  g; M  W* W$ _# b% @/ H3 e$ u0 r刹车过重或者刹车调节失灵，将极容易造成轮胎产生高温，这将导致轮胎基部撑轮圈周围部分橡胶融化。
如果轮胎出现这种损伤，在轮胎冷却后，更换轮胎；如果发热已经造成帘线融化，需将轮胎报废。

zhushuai

好资料值得学习一下~~~~~~~~~

无绪

7楼的资料像是英文翻译过来的　 　不错

danxinyun

因为我偶是听说早期我国研发飞机轮胎时都是一次性的，费用成本都非常高 ，而且也更换液极为麻烦，但是国外的麦道，空客等的轮胎性能很好，不用经常性更换，我国取经后进行研发，发现他们使用的是聚氨酯材料制作胎面，感到非常奇怪，因为从材料上说聚氨酯的耐磨性非常突出，但是它的导热性非常差，且不耐高温（200度左右就会胶烧），而飞机重达几十吨，起飞和下落过程摩擦产生的热非常大，如果没能及时把热传导出去的话，将会有爆胎的危险，但是现实是人家是通过什么方法改进了其缺点，成为目前飞机轮胎胎面的主要材料呢？
大家有没有感觉到坐飞机起飞和降落时，我国的飞机颠簸的厉害，应该是还没有完全弄明白轮胎的材料和工艺，那位朋友要是能弄明白了，不说什么财富了，国家荣誉的都会一起来，而且液会成为既袁隆平之后的第二位“国宝”
8 J1 M7 X4 l$ L: G7 k5 z$ N1 O0 X另外飞机轮胎我过还在研发当中，很有研究价值的，好像是国家军工重点项目
希望集大家的智慧，一起了解其中的学问