几种常见问题的原因及控制措施

王蒙

47h后外直径变化大。
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- p  A" y! _8 z' g/ r5 G" ^原因：
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3 A1 r/ O: |+ V（1） 压延张力不够；

6 x4 \) n- t9 @( e* l8 u4 d, f（2） 硫化冷却不好；
3 o) D& k2 _% n( ~' y) x1 g
; J5 U. u, j/ P! U2 {, i（3） 出模到后充气时间长；

（4） 内胎漏气。

（5） 定长不准、成型贴合时伸张不均。

沟底裂问题：

（1） 花纹形状可变化，如去掉曲折部位棱角；花纹沟形状改变；

7 H$ k) u5 s# ~/ b! M' W: p2 I（2） 胎冠角应适当取大。
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子口包布开：

（1） 钢丝圈底部压缩率小，使用过程中，内层帘线反复拉伸，导致脱开；

（2） 1#布较紧；
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（3） 硅油渗入包布中；

（4） 适当加大正包布宽度和差级，成型时可采用二次剥离，以期将正包布及子口包布压实。
5.1.8胎冠部位变形要小，有利于磨耗、抗刺穿性能。
1 }0 s; c4 N+ S6 k! T
5.1.9折线花纹基部胶应为花纹深度的40%。

小规格肩空问题：
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（1） 基部胶可减薄：3.0mm→2.0mm;

6 N" q0 @; d4 P& m/ [" l（2） 侧部胶可减薄：3.0mm→2.7mm;

（3） 缓冲层：一宽→二窄;

（4） 钢丝根数适当减少;

（5） 胎面采用两方三块;
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; i* l: T) i6 V, U" N# {（6） 冠肩胶厚度比例为1:1.5左右;

& O; ]$ |0 e3 M% A9 d6 H- n0 o4 M（7） 胎冠角取52°左右;

（8） 胎体应加强，可提高到16PR，采用6层2100dtex/2。
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11.00-20以上规格质量问题：
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（2）胎冠帘线角度取值：50.5～51.5°；高速轮胎可适当取大一些。
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1 }5 o: ^$ x2 C$ N2 c4 R; X（3）缓冲层胎冠帘线角度可比胎体大0.5～1.0°；

（4）胎体软、强度不足、在负荷下变形大是结构上导致该系列产品肩空的原因之一。可采用1870dtex/2加密帘线，帘线加密可根据配方及工艺状况按以下几种方案选取：
8 P( z6 H* A( b' }, W* E- F
V1-----100根/10cm， 96根/10cm，92根/10cm
0 s% ?- J# Y) w3 l' a2 Z
V2-----88根/10cm， 84根/10cm，80根/10cm
  v# R$ h# w$ |+ V( `2 E
" c- R& S9 S  ]+ l0 R& S1 I（5）采用宽窄缓冲设计对抑制肩空有利；如采用加密帘线加强胎体后，可采用单层宽缓冲设计
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（6）为加强胎体，减小轮胎在负荷下的变形，提高反包高度是必要的，反包最高点可至轮胎中心线附近；为保证产品反包端点的均匀分布，胎体帘布可采用不等差级设计；

& T& B: O. a+ ^0 q' C: r' h（7）为缓冲、吸收外来冲击与振动，保护胎体，避免出现沟底裂，花纹沟底的底部胶料不能太薄；
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（8）胎面底部贴缓冲胶片的宽度不应超过胎肩宽度，以防肩胶与胎侧结合端点处窝藏空气与水迹；成型时可在贴合机上再贴一层宽度能够覆盖缓冲层端点、厚度不超过0.6mm的上缓冲胶片；为节约成本，贴缓冲胶片后，可相应减薄胎面基部胶厚度；
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（9）采用回火钢丝后，可降低钢丝总根数，钢丝圈结构可采用8X9结构取代原8X10结构；
2 T- Y* N! C7 Z6 G! v! `（10）钢丝圈直径应尽可能小，钢令圈高度应尽可能低，以保证钢丝圈底部材料的压缩程度与接触刚性，子口硬边并不可怕；
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6 j; h# Z( O! k: t" J  i1 }3 B（11）为防止子口包布开，应适当加宽正包布宽，适当加大其差级，成型时可采用二次剥离；
, P& I2 Z0 R. V! d" @（12）采用宽窄两层子口包布对防止磨子口有好处。

勤恳工作

很好。。。。。。。。。加油。。。。。。。。。

halley88

好资料，学习了。