几种常见问题的原因及控制措施

王蒙

47h后外直径变化大。
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原因：

* N) u% _4 x* Y" Z! ?" _1 W（1） 压延张力不够；

（2） 硫化冷却不好；

（3） 出模到后充气时间长；

8 G8 g5 k, i( u0 u（4） 内胎漏气。

（5） 定长不准、成型贴合时伸张不均。

" O; F' e5 x$ q9 W" V$ }7 O" c沟底裂问题：

（1） 花纹形状可变化，如去掉曲折部位棱角；花纹沟形状改变；

& G6 E1 E8 _; \: u（2） 胎冠角应适当取大。

5 C2 y  X2 l; f) p  c子口包布开：

（1） 钢丝圈底部压缩率小，使用过程中，内层帘线反复拉伸，导致脱开；

$ }) W0 ~" y: ^0 `1 W（2） 1#布较紧；

（3） 硅油渗入包布中；

（4） 适当加大正包布宽度和差级，成型时可采用二次剥离，以期将正包布及子口包布压实。
5.1.8胎冠部位变形要小，有利于磨耗、抗刺穿性能。

5.1.9折线花纹基部胶应为花纹深度的40%。
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小规格肩空问题：
: s9 ^, V# ?& y  C7 M5 {' F
（1） 基部胶可减薄：3.0mm→2.0mm;

5 n" e& L5 d/ K: e. K2 c* l: N（2） 侧部胶可减薄：3.0mm→2.7mm;

, k: d7 A6 f4 r, v（3） 缓冲层：一宽→二窄;
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（4） 钢丝根数适当减少;
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& h' \1 _; ^5 _0 r2 E- l0 H（5） 胎面采用两方三块;
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& l* p5 q  Q9 C' @2 G（6） 冠肩胶厚度比例为1:1.5左右;

（7） 胎冠角取52°左右;
( W5 ]0 t4 e: s+ n9 o5 W
（8） 胎体应加强，可提高到16PR，采用6层2100dtex/2。
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11.00-20以上规格质量问题：

4 N* }! K1 e1 M（2）胎冠帘线角度取值：50.5～51.5°；高速轮胎可适当取大一些。
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（3）缓冲层胎冠帘线角度可比胎体大0.5～1.0°；
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（4）胎体软、强度不足、在负荷下变形大是结构上导致该系列产品肩空的原因之一。可采用1870dtex/2加密帘线，帘线加密可根据配方及工艺状况按以下几种方案选取：

V1-----100根/10cm， 96根/10cm，92根/10cm

V2-----88根/10cm， 84根/10cm，80根/10cm
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（5）采用宽窄缓冲设计对抑制肩空有利；如采用加密帘线加强胎体后，可采用单层宽缓冲设计
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6 V# M5 r/ j3 P% \3 J, g" h5 j( o（6）为加强胎体，减小轮胎在负荷下的变形，提高反包高度是必要的，反包最高点可至轮胎中心线附近；为保证产品反包端点的均匀分布，胎体帘布可采用不等差级设计；
1 I; ]' ?+ s! t8 h5 O: o. O
（7）为缓冲、吸收外来冲击与振动，保护胎体，避免出现沟底裂，花纹沟底的底部胶料不能太薄；
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6 d8 i1 p" @% d  u, L（8）胎面底部贴缓冲胶片的宽度不应超过胎肩宽度，以防肩胶与胎侧结合端点处窝藏空气与水迹；成型时可在贴合机上再贴一层宽度能够覆盖缓冲层端点、厚度不超过0.6mm的上缓冲胶片；为节约成本，贴缓冲胶片后，可相应减薄胎面基部胶厚度；
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9 d% L5 ~6 ~6 A6 q3 X3 [（9）采用回火钢丝后，可降低钢丝总根数，钢丝圈结构可采用8X9结构取代原8X10结构；
+ ?& o6 v* }3 t) G# B2 o（10）钢丝圈直径应尽可能小，钢令圈高度应尽可能低，以保证钢丝圈底部材料的压缩程度与接触刚性，子口硬边并不可怕；

( Y8 g) I0 f6 p: ~4 C( \（11）为防止子口包布开，应适当加宽正包布宽，适当加大其差级，成型时可采用二次剥离；
" ^2 d; B5 Q! q# @# A（12）采用宽窄两层子口包布对防止磨子口有好处。

勤恳工作

很好。。。。。。。。。加油。。。。。。。。。

halley88

好资料，学习了。