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几种常见问题的原因及控制措施

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发表于 2008-12-2 19:38:04 | 显示全部楼层 |阅读模式

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47h后外直径变化大。
% E) C- k# @! s8 Y5 A. M, M, u2 ^6 p5 n
原因: # X1 X& G4 ?* r: G( g

! z' t( w- ]$ `: m! A' E(1) 压延张力不够; ' q, x: Y9 z( I& Y7 ?! v. X, n

! `( Z/ X5 o) _% g(2) 硫化冷却不好;
, Z1 v1 Q, U9 ?  F* j/ w) ?- m, {! ]" ~6 o! C- V
(3) 出模到后充气时间长; % z/ S& Y9 ?( O0 C& K. v
8 T. r/ @( x& m9 U( X- m) l- X0 m1 O) O
(4) 内胎漏气。 9 K0 Y( h* t( a% G

$ W0 g: O6 j7 B# Y' P) X* b7 v/ l(5) 定长不准、成型贴合时伸张不均。
  N( y2 R, M5 A* g9 V/ O4 t
  B, c3 o, j  T) D9 _/ a! D沟底裂问题:   q2 u7 O1 r* Y0 p: g

! m5 R7 m2 D5 s9 U5 b& a/ l$ Y5 W(1) 花纹形状可变化,如去掉曲折部位棱角;花纹沟形状改变;
7 ^+ b, p4 Q4 |# C5 J: o
1 Z" r  q! K; i) p(2) 胎冠角应适当取大。
4 ~& \% D8 O: o4 F, ~0 ?9 N
$ ?! }4 t+ T3 E7 ?8 G子口包布开: ( M. K/ }7 r& C/ l
3 n) U: l8 H' o2 O  I6 I
(1) 钢丝圈底部压缩率小,使用过程中,内层帘线反复拉伸,导致脱开;
7 s: A" C/ g; C* L& N8 F
: F, t2 W7 Y5 s8 U6 V1 W3 a0 {5 U(2) 1#布较紧; 1 C. V1 E* h5 B
0 z$ T. i: _% R  N9 [
(3) 硅油渗入包布中;
5 l, O% O: @! S. B, n9 D) c% P% }2 K. y0 @9 d3 M
(4) 适当加大正包布宽度和差级,成型时可采用二次剥离,以期将正包布及子口包布压实。
% Q' m! h2 A1 R$ n: T  B5.1.8胎冠部位变形要小,有利于磨耗、抗刺穿性能。 4 `4 e6 n- Q) ^
5 q; n+ [4 f3 D4 I; a; D+ j
5.1.9折线花纹基部胶应为花纹深度的40%。 # K+ s, `( \8 X+ k

" Q1 C) Y& E7 V小规格肩空问题:
8 _) l2 a3 q0 k9 ^; T, O( {/ t
  ^# B5 T' a$ y1 w7 s1 r% ^(1) 基部胶可减薄:3.0mm→2.0mm;
" `0 ]3 q5 s9 C
) f) A& g0 R6 V8 |/ y(2) 侧部胶可减薄:3.0mm→2.7mm;
, g4 m9 T+ E% i9 {+ s6 W( E9 p0 x& i: E
(3) 缓冲层:一宽→二窄; # p1 p6 @) }; i" p( P
3 P) u% X0 P8 x- ~, n4 o( `
(4) 钢丝根数适当减少;
# B% _  V" L" x1 r" T" E$ o1 w
/ g( C8 [& D7 r" Y(5) 胎面采用两方三块; 9 N7 q2 _8 m9 o) @/ a6 t: ~+ x. i

4 k  c) v2 _& b( N, Z(6) 冠肩胶厚度比例为1:1.5左右;
7 m" u- ~1 o; C% v# }* w$ ]4 m( E( x+ x. {
(7) 胎冠角取52°左右; " a* n& B$ `' o& |/ e) T9 w/ e6 Z
3 z4 m) F5 b7 d) U, p* F
(8) 胎体应加强,可提高到16PR,采用6层2100dtex/2。 5 L7 ~' D9 Q2 J# U

$ E5 z5 }5 t: O11.00-20以上规格质量问题:
! x; p; v" w- u. A) `- g1 {6 @- A) v# i0 }6 G$ h
(2)胎冠帘线角度取值:50.5~51.5°;高速轮胎可适当取大一些。 3 p( N. d6 t) t: Z0 C

2 R& _* r: O8 e, g(3)缓冲层胎冠帘线角度可比胎体大0.5~1.0°; 5 a- o' |: T& [. t! W4 M8 j1 W# B
' y' |5 d3 ~1 R- q6 O; T9 w% P
(4)胎体软、强度不足、在负荷下变形大是结构上导致该系列产品肩空的原因之一。可采用1870dtex/2加密帘线,帘线加密可根据配方及工艺状况按以下几种方案选取:
; H' o+ h3 c0 k+ o8 w6 U% B  G
7 T; n1 C& `( R6 ^V1-----100根/10cm, 96根/10cm,92根/10cm ) p3 m  P3 k. h5 {
4 s  @- Z: }6 u$ D; t
V2-----88根/10cm, 84根/10cm,80根/10cm
" ]- z8 i. W1 [, P$ C+ k5 J: T+ p/ w) X; m: v$ }, h
(5)采用宽窄缓冲设计对抑制肩空有利;如采用加密帘线加强胎体后,可采用单层宽缓冲设计 & m/ c3 n' y4 ]8 q' d# y

, l3 S6 I8 |( L" |+ M: w(6)为加强胎体,减小轮胎在负荷下的变形,提高反包高度是必要的,反包最高点可至轮胎中心线附近;为保证产品反包端点的均匀分布,胎体帘布可采用不等差级设计;   Y0 P1 b+ k, [( v6 q0 J9 V
) i( b( F5 s' w$ {
(7)为缓冲、吸收外来冲击与振动,保护胎体,避免出现沟底裂,花纹沟底的底部胶料不能太薄; ) K0 b- e3 U4 R' H# }8 y' r

% v) M% c5 o+ C* h6 `3 N(8)胎面底部贴缓冲胶片的宽度不应超过胎肩宽度,以防肩胶与胎侧结合端点处窝藏空气与水迹;成型时可在贴合机上再贴一层宽度能够覆盖缓冲层端点、厚度不超过0.6mm的上缓冲胶片;为节约成本,贴缓冲胶片后,可相应减薄胎面基部胶厚度; # ?! K# H! P5 ~' n  D
, O  e/ \0 W$ T3 b  C& j+ Z6 S* A! d2 L% v
(9)采用回火钢丝后,可降低钢丝总根数,钢丝圈结构可采用8X9结构取代原8X10结构; 7 t+ u0 a- ~) s
(10)钢丝圈直径应尽可能小,钢令圈高度应尽可能低,以保证钢丝圈底部材料的压缩程度与接触刚性,子口硬边并不可怕; # A8 p* g! Z! S+ @' [8 x! `4 G1 s$ c

8 Q, ?8 J+ N6 n0 B$ Y1 m# [" q" L! I(11)为防止子口包布开,应适当加宽正包布宽,适当加大其差级,成型时可采用二次剥离; & Y  A$ H$ E) R! B! H* Y; f
(12)采用宽窄两层子口包布对防止磨子口有好处。
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发表于 2011-3-8 08:42:32 | 显示全部楼层
很好。。。。。。。。。加油。。。。。。。。。
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发表于 2011-3-8 08:52:09 | 显示全部楼层
好资料,学习了。
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