乙丙胶如何耐柴油/ASTMD903

zhang20160328

技术交流 发表于 2017-10-28 11:29
) r2 \6 X8 G. O: k为啥要用乙丙胶呢？

$ n  c# b# q* I* W. S5 dEPDM可以满足的，这是做发动机周边的零件的。这个不需要较真的，主要除了生胶还有那些因素影响耐柴油性能呢？

小小技术员

不并用的前提下：
个人感觉增塑剂可选择范围很窄，除非用极性增塑剂，否则作用不大；
提高交联度应当是有帮助的；
采用高结构补强剂，增加用量，提高混炼温度和程度，增加结合橡胶比例应当是有帮助的。

沙多玛

过氧体系加交联助剂把交联程度做高，填料选择？

zhengbin17

生胶用KEP-2371，高填充，多加油，加大硫横用量

WOXZW

个人感觉石蜡油容易被抽提出来，选用充油胶是不是好点？  高填充降低生胶的比例

zhang20160328

WOXZW 发表于 2017-11-10 16:11
个人感觉石蜡油容易被抽提出来，选用充油胶是不是好点？  高填充降低生胶的比例

9 S0 J6 C: G4 I/ U我的思路和你一样，这个技术指标并不是针对EPDM耐柴油的，主要是防止柴油滴漏加剧材料的失效，耐老化是160*96h的，所以没办法用硫磺体系。

zhang20160328

初始状态：硬度 60-70，扯断强度10min,扯断伸长率300-550,100%定伸3.0min，撕裂强度4.0min

( v$ Z! X  u- ~/ N热空气老化160*96：硬度变化：0-+6，扯断强度9.0min，扯断伸长率250min
# G) ~: ^" n( {0 Q" N( D
7 [" I5 p# Y. m柴油23*46：硬度变化：0--25，扯断强度5.0min，扯断伸长率100min


0 ~$ b, B2 c, \
; O; l5 T1 ]3 |- \: c这是技术指标，其他指标就不多说了

zhang20160328

沙多玛 发表于 2017-11-10 14:15
* Z  ?5 J9 e7 z: w过氧体系加交联助剂把交联程度做高，填料选择？

) z' {2 R. t3 i% \; {8 _$ [" m8 z) m- p嗯嗯，需要平衡，有扯断伸长率要求，所以交联密度没办法做大，填料是很关键的因素

zhang20160328

小小技术员 发表于 2017-10-31 15:37
! \5 H( n, ?8 ?6 Y不并用的前提下：
个人感觉增塑剂可选择范围很窄，除非用极性增塑剂，否则作用不大；
提高交联度应当是有 ...

EPDM中怎么可能添加极性增塑剂，不都喷出来了啊，其实我验证了些，配方设计不能追求极性的，需要追求平衡的，真耐柴油不会选择EPDM的。高结构炭黑没办法高填充的，兄弟

WOXZW

zhang20160328 发表于 2017-11-11 10:00
- A5 l7 F7 Z$ f% ]0 F初始状态：硬度 60-70，扯断强度10min,扯断伸长率300-550,100%定伸3.0min，撕裂强度4.0min
9 B# l2 W- ]) M" t0 j& Z
热空气老化16 ...

) k1 a9 }" @; T& Z3 G$ t你好，我请教另一个问题；100定伸大于3能做到吗  主要思考哪些方面 谢谢