几种常见问题的原因及控制措施

王蒙

47h后外直径变化大。

原因：

7 ~0 y6 ^' u- j* u（1） 压延张力不够；
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（2） 硫化冷却不好；
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（3） 出模到后充气时间长；

5 N9 l! H0 Z, h  \8 j% ?（4） 内胎漏气。
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" B9 v' I6 a' y5 @$ E1 ^（5） 定长不准、成型贴合时伸张不均。
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( |# F& O0 b8 r4 S. r沟底裂问题：

（1） 花纹形状可变化，如去掉曲折部位棱角；花纹沟形状改变；

' C! I) ^0 v; |0 g7 J* Y（2） 胎冠角应适当取大。
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子口包布开：

（1） 钢丝圈底部压缩率小，使用过程中，内层帘线反复拉伸，导致脱开；

4 z3 \8 y/ e7 x+ @! z' u! Z* c$ Z- G（2） 1#布较紧；

（3） 硅油渗入包布中；

（4） 适当加大正包布宽度和差级，成型时可采用二次剥离，以期将正包布及子口包布压实。
, p( L" L7 O% q$ `% ~7 @% e5.1.8胎冠部位变形要小，有利于磨耗、抗刺穿性能。
6 V( M' _; }! |3 y' N% |1 r
5.1.9折线花纹基部胶应为花纹深度的40%。

. ]) a0 z7 ^8 t+ U: k7 `: \小规格肩空问题：
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（1） 基部胶可减薄：3.0mm→2.0mm;

（2） 侧部胶可减薄：3.0mm→2.7mm;

（3） 缓冲层：一宽→二窄;

（4） 钢丝根数适当减少;
; s8 b9 q4 q5 J* i. z( F
（5） 胎面采用两方三块;

) k. e& q. C8 x0 F（6） 冠肩胶厚度比例为1:1.5左右;

（7） 胎冠角取52°左右;

（8） 胎体应加强，可提高到16PR，采用6层2100dtex/2。
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- b# _+ s. S' F  _11.00-20以上规格质量问题：

, J9 l$ o1 i' o. c, i( [# x9 u（2）胎冠帘线角度取值：50.5～51.5°；高速轮胎可适当取大一些。
, l/ A. a+ ^2 e% k0 h: n0 h; W8 M
# g$ V. [( O$ R" A（3）缓冲层胎冠帘线角度可比胎体大0.5～1.0°；
1 z* B# B/ Q0 M$ o1 Z( H
（4）胎体软、强度不足、在负荷下变形大是结构上导致该系列产品肩空的原因之一。可采用1870dtex/2加密帘线，帘线加密可根据配方及工艺状况按以下几种方案选取：

! l" d" W5 p' \9 v" lV1-----100根/10cm， 96根/10cm，92根/10cm

V2-----88根/10cm， 84根/10cm，80根/10cm
; X6 ]! y6 \2 @8 K2 E, c& P
（5）采用宽窄缓冲设计对抑制肩空有利；如采用加密帘线加强胎体后，可采用单层宽缓冲设计
1 U; h: R- i: t* L6 P/ P& c
（6）为加强胎体，减小轮胎在负荷下的变形，提高反包高度是必要的，反包最高点可至轮胎中心线附近；为保证产品反包端点的均匀分布，胎体帘布可采用不等差级设计；
) o) v7 G7 f7 Q5 k- S1 l
/ R5 W* l; I4 m* U6 M% p（7）为缓冲、吸收外来冲击与振动，保护胎体，避免出现沟底裂，花纹沟底的底部胶料不能太薄；

" j5 F! t% n6 h# J（8）胎面底部贴缓冲胶片的宽度不应超过胎肩宽度，以防肩胶与胎侧结合端点处窝藏空气与水迹；成型时可在贴合机上再贴一层宽度能够覆盖缓冲层端点、厚度不超过0.6mm的上缓冲胶片；为节约成本，贴缓冲胶片后，可相应减薄胎面基部胶厚度；

（9）采用回火钢丝后，可降低钢丝总根数，钢丝圈结构可采用8X9结构取代原8X10结构；
（10）钢丝圈直径应尽可能小，钢令圈高度应尽可能低，以保证钢丝圈底部材料的压缩程度与接触刚性，子口硬边并不可怕；

3 M" j- K  V" ?3 z/ l（11）为防止子口包布开，应适当加宽正包布宽，适当加大其差级，成型时可采用二次剥离；
（12）采用宽窄两层子口包布对防止磨子口有好处。

勤恳工作

很好。。。。。。。。。加油。。。。。。。。。

halley88

好资料，学习了。