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楼主: qxj111

[硫化] BOM气囊硫化机硫化电动车轮胎作业可行性

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 楼主| 发表于 2010-9-21 11:13:43 | 显示全部楼层
原帖由 chenchun 于 2010-9-21 10:47 发表
* m$ N- K! Y, s; v4 j3 \7 Aqxj111:
- _# e& A! S7 m0 o  现在我真的是遇到难题了,我曾经多年以前在钻石厂做过,那是自行车使用4层隔膜,摩托使用的无锡单层。现在该厂已证实关闭,到从化另起灶,也目睹该厂是购买上海钜达的4层胶囊硫化机。你说提供外咨询我确 ...
8 l) B0 V& X# v: V3 b% o( w' s
我们的实际是( d* B1 C4 B! e6 ?- J
1.自行车、电动车使用7层模
1 U. i& z/ Z, P  O; b2.摩托车使用4/5层模、4模BOM,机型依据产品特性选择
! b! ~" V% G- |" g3.硫化机主要是固特、钜达、无锡第一橡塑" B$ I& e+ h3 L$ I$ U
现在想对电动车也进行BOM硫化改造,所以想了解各类工艺操作方面的经验指点
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 楼主| 发表于 2010-9-21 11:22:06 | 显示全部楼层
原帖由 aylyj 于 2010-9-21 10:52 发表
4 P( @" ^1 p, x前二十年在国内是新东西,现在早已为成熟的装备了。
# ?* T  a5 S3 I0 S% p
20年前好像还没有电动车吧?那时候做电动车轮胎干嘛用呢?

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参与人数 1胶分 +5 收起 理由
linshidewo + 5 很好,我很赞同

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发表于 2010-9-21 12:24:17 | 显示全部楼层
电动车胎使用胶囊硫化是可行的。最大的好处是减少定型的劳动强度,厚度可以减薄、减少接头的厚度差带来的问题。使用的厂家很多。
' t# X8 Y) q0 a# o0 m  问题是现在使用的胶囊硫化机的设备,还不能真正意义上的做到自动化。卸胎和后充气需要另置,这样和PCR的BOM就有了区别。

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参与人数 1胶分 +2 技术指数 +1 收起 理由
qxj111 + 2 + 1 辅助工艺才是难题啊!

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发表于 2010-9-21 14:42:04 | 显示全部楼层

回复 11楼的 qxj111 的帖子

指点谈不上,也忘了。对于7层改造,空间允许的话是可以的。在各类工艺操作还是一点点的谈,互相交流、学习。现在生意难做,说不定我还会重新上岗的。
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发表于 2010-10-5 11:00:17 | 显示全部楼层
原先自行车胎三层胶囊硫化机在广州一厂广为采用,日本技术。国内电动车胎很多厂早就用上胶囊硫化机,这是趋势所向,解决劳动强度高的好方法。

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参与人数 1胶分 +2 收起 理由
qxj111 + 2 谢谢!

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发表于 2010-10-5 11:10:12 | 显示全部楼层
电动车胎目前只有3层胶囊硫化机,因为胶囊要伸直装胎,会影响空间距离。3层都需对机器进行特殊处理(合模方向倒置),否则设备很高,不利操作。

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参与人数 1胶分 +3 技术指数 +1 收起 理由
qxj111 + 3 + 1 你知道的太多了!

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 楼主| 发表于 2010-10-5 11:13:57 | 显示全部楼层
衷心感谢大家提供的指点,自行车/电动车BOM硫化此工艺技术关键点:& C$ K$ H' e) \# g, {% E( _  a, `0 L  s+ j
辅助工具胶囊的设计/生产/使用工艺!!!
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发表于 2010-10-6 11:52:51 | 显示全部楼层
胶囊是与设备的中心机构配套,不同的设备,中心机构也不同,胶囊设计也不同。
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 楼主| 发表于 2011-3-14 14:02:58 | 显示全部楼层
目前该案设备/模具/胶囊/工艺都已经初试OK!4 x4 P% t5 X2 Z
1.硫化机三层式设计,中心机构和模具配合是关键0 d% O1 m7 s0 u
2.原来ABM模具需稍加修改(配置BOM内环)即可使用於BOM
$ D/ P6 b3 M, `4 c) P* F$ E3.机台各动作/工艺调试OK1 ?9 L& m% O, V, @, t
在此感谢大家对于此问题提供的资信和关注,谢谢!
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发表于 2011-5-28 09:02:26 | 显示全部楼层
这种东东有助于解决上偏问题
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