关于解决纤维编织（缠绕）胶管附着力的一点体会

a196589 · 发表于 2010-9-7 10:50:07

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影响纤维编织（缠绕）胶管生产的一个大问题是各层间的附着力问题，目前最普遍的状况是浸涂各种胶浆，然后烘干，再挤出外胶硫化，该工艺能保证附着力要求并成功运用到生产中。对该工艺，我有不同看法：
1，由于浸涂胶浆（不管是水溶性还是溶剂型）把生产连续工艺变成间断工艺（需要时间烘干胶浆才能挤出外胶），造成客户急需，但当天出不来成品。
2，由于溶剂一般都是易挥发、易燃物质，对环境（通风良好、防火）要求较高，对身体有伤害，很难通过严格的环境论证。
3，需要较大空间和较多挂管架或框存放待烘干管胚，生产环节多难免造成管胚被油、尘等污染，从而影响附着力。
现在，橡胶与纤维粘合配方、工艺技术已得到很大发展，我认为应很好加以利用，通过增加过渡层办法解决粘合问题。如通过复合挤出机同时挤出粘合过渡层和外胶层，从而保证内胶--过渡层--骨架层--过渡层--外胶各层间的粘合，保证了胶管的整体粘合。
该工艺路线克服了上述涂胶浆工艺的弱点，并解决了附着力要求，会有较大发展前途。
从以CSM、锦纶线为主体的高压动力转向胶管和以CR、尼龙屏蔽层、聚酯纤维、EPDM为主体的汽车空调管生产中，我已从过去的涂浆工艺变成增加过渡层工艺得到论证，去掉涂浆加入过渡层，该工艺是可行的！

长夜漫漫 · 发表于 2010-9-7 11:10:56

学习了，谢谢楼主分享

方红 · 发表于 2010-9-7 12:22:11

又学到了一种办法，谢谢楼主

平常心 · 发表于 2010-9-7 12:23:26

加入过渡层这种工艺已经实行了很多年了

lwt.z · 发表于 2010-9-7 12:38:49

楼主所说的过渡层，是不是俗称的中胶层？学习学习!

a196589 · 发表于 2010-9-7 12:41:37

但不知为什么应用很少呢？
浙江一家做动力转向管申报专利项目用的是涂CSM胶浆。
国内很多134A空调管厂家在尼龙膜上涂开姆洛克胶黏剂烘干后再挤出内胶。如河北阔丹，天津鹏翎，浙江柯达利等。
我只是有这个思路，并付诸实施，感觉挺好，望胶管人多多实践。

平常心 · 发表于 2010-9-7 12:46:44

涂胶浆还是很多公司使用的，对于小规格的产品尺寸容易控制。。

lhg1981 · 发表于 2010-9-7 12:52:06

我们一直以来都是用中胶，用胶浆效率低，且严重污染环境

a196589 · 发表于 2010-9-7 12:53:59

过渡层的作用是一方面与骨架材料粘着性好，另方面与CSM、尼龙等界面有较好的粘合，硫化后使得整体粘合性好。
我是从用复合机头复合氟胶与ECO做耐油管这个问题上悟出这个工艺路线的。至于名称，叫中胶也可。

rubber猎人 · 发表于 2010-9-7 13:33:30

楼主所用这种纤维是那种白丝的？不是那种红色聚酯线的吧？
我们不涂浆，加中胶就可以

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