中国汽车工业现状和发展对橡胶工业的需求

胶奴

2汽车工业与相关工业同步发展--对橡胶工业的需求
    1 概述
    为了促进我国"十五"期间汽车工业的顺利发展，根据"十五"汽车工业的发展趋势和市场预测，在有关国家机关领导的指导和汽车行业、相关行业的支持下，编制了汽车工业与相关工业协调发展的研究报告。
    本报告中相关工业材料需求量的预测是根据"十五"汽车工业发展规划系列课题之一的《我国"十五"汽车市场需求预测分析报告》中预测量的平均值进行的。其预测结果如表41：
' U' T6 @" Y# l3 Q    表1汽车保有量和需求量预测结果(不含农用车) 万辆
  2015年 2005年 2010年
  保有量 需求量 保有量 需求量 保有量 需求量
% R/ e& ~3 I, n% y载货汽车 905-956 106-129 1137～1193 145～157 1524-1576 167～178
0 m8 [+ R4 {' s) X! G客 车  450～490 55～68 540～580 60～72 620～660 65～77
轿 车 843～909  128～139 1423～1542 193～243 229l一2483 339-355
) H8 G& l9 I% }0 I5 N' o  }0 s3 \总 量 2198～2355 289～336  3100～3315 389～472 4435-4719 57l～610
: G! J2 ?/ R) n9 F    我国汽车工业经过"八五"、"九五"大规模的产品技术引进和消化吸收，总体水平已有了非常大的提高，有些当代技术水平的产品已开始引进。 同时，也极大的带动了我国相关工业的发展。现在，从数量上来说，许多相关工业产品已能满足汽车工业的重要，有些甚至有较大的富裕能力，例如低合金钢板、汽车玻璃、轮胎、常用塑料、油漆、涂料、汽车灯泡等。从技术水平上来说，经过相关工业的技术引进和消化吸收，已大体上达到国外90年代的水平，基本上可满足该时期产品的需要。 品种上、质量上也都有了大的发展和提高。
4 j# n& O6 k7 O    但是，总结近10年的发展，仍然存在一些不足，主要是：
* \6 N5 Y( X( ?3 _+ h6 e    1．相关工业的研究开发能力差，技术力量薄弱，只能有限的吸收国外的先进技术，大部分企业只能采用国外的原材料组织生产，高技术产品仍难满足要求。
- ]' m5 ?* Q6 I4 |% L: g/ s# B    2．生产厂点多，企业规模小，生产技术和工艺装备落事，产品质量稳定性差。
    3。整车厂引进产品分散，自成体系，需要的相关工业产品品种多，数量少，相关工业企业难于配套，难于上规模，上水平。
    我们认为，在"十五"期间，相关工业重点要解决的是技术水平、研究开发能力。质量和价格问题。在市场经济规律的基础上，通过国家政策的引导在汽车零部件及相关工业产品全球化采购的大形势下，通过国家政策的引导我国的汽车相关工业应当优选一批有优势、有潜力、有前途的汽车相关工业产品生产企业，给予重点支持发展，支持一批相关工业产品上质量、上水平。制定开发研究鼓励政策，支持一批"源头"产品的生产研究，开发新产品。缩小差距，迎头赶上。
    2 汽车用胶发展趋势和对橡胶工业的需求
    2．1 橡胶材料
( w4 t. ^. B: }/ e4 j橡胶占汽车用材料总重的5％，每辆车上多达400～500个橡胶件。随着环保和汽车多样化，橡胶的再生利用，材料的耐热性，进一步降成本已成为汽车橡胶发展的主要课题。新型弹性体材料，如热塑性弹性体，高饱和丁腈橡胶在汽车上取得长足的发展，其在汽车上用量已占汽车橡胶总消耗量的20％～50％(除轮胎)。汽车上大量使用氟胶、硅胶、丙烯酸酯橡胶等高档胶和耐热弹性体仍是将来汽车橡胶发展的主流方向。
- e+ E8 B0 o  `  }& J- X    表2我国汽车工业对橡胶材料需求量预测表
, w) O8 w/ Q( q+ }2 d8 e5 E7 n0 J    (不包括轮胎的橡胶材料) 万t
' t6 R3 l/ h4 O- f1 I  年份 NR CR SBR NBR ACM EPDM IIR FRM SI胶 FUR CHC 合计
生产用量 2000 1.7 0.8 1.0 0.4 0.2 1.8 1.3 0.1 0.1 0.4 0.06 7.66
" ~; ^) J& |& f$ |8 d9 \2005 2.7 1.2 1.7 0.7 0.4 2.7 2.0 0.2 0.16 0.5 0.09 12.35
% v5 C3 b6 q3 Z* s2010 3.7 1.7 2.3 0.9 0.5 3.8 2.8 0.3 0.2 0.7 0.13 17.03
7 r7 q  }! j2 a" p0 F. I/ w社会维修量
3 e# p/ ^1 G  [9 n; a( C（保有量X20%）
) b: A4 ^  ?8 e2 ~ 2000 2.7 1.2 1.6 0.6 0.3 2.7 2.0 0.2 0.15 0.5 0.09 12.04
2005 3.9 1.8 2.4 1.0 0.5 4.0 3.0 0.3 0.2 0.7 0.14 17.94
2010 5.5 2.5 3.4 1.3 0.7 5.6 4.2 0.4 0.3 1.0 0.19 25.09
2 c, \6 ^, U, M6 v, `需求总量 2000                       19.7
* O# y; K% `4 Y7 D6 I2005                       30.29
. ^9 @8 E, Y  K2 k  ?2010                       42.12
    2．2 汽车轮胎
8 |1 r  ?3 T  v, C2 A; D9 V: b2 Y0 N, ~    汽车轮胎子午化进一步推广，在西欧已全部实现轮胎子午化，我国子午化水平为40％。随着轮胎使用条件的提高，冬季防滑轮胎，超低滚动阻力轮胎，安全轮胎，双胎面花纹轮胎将进一步得到推广应用。最近的发展方向是节能、高速稳定、轻量化、耐久性轮胎。 为了节能橡胶材料应具有滚动阻力小，即高反弹性，然而轮胎高速稳定性却要求材料具有高耐蠕变，即低反弹性。最近开发的末端改性的SSBR材料有可能满足上述矛盾的性能要求。 一般来说，胎面使用ESBR、SSBR、NR、IR等胶，胎体使用NR、BR、IR等胶。节能性和安全性较好的硅橡胶和SSBR胶配合的轮胎材料也在研究开发中。
2 w6 t, j/ o+ o- r! I    表3汽车工业对轮胎的需求预测表 万套
- z8 N8 s  j- |- G. V- o  年份 轿车
子午线轮胎 客车
- Y9 W0 @$ C. b. [- i! I子午线轮胎、斜交胎 载重车
! ?# l( h/ Q6 X5 C& D- ^子午线轮胎、斜交胎  合计
# M' t+ ~' Z* ~4 p3 @汽车生产用量 2005 66.7 430.5 1057.5 2155.5
2010 1090 462 1359 2911
' |5 Q5 X" a( o: n0 W' T+ p3 P社会维修汽车用量
% H: N( {6 z  r9 [# o（保有量X20%）  2005 1314 987 2512.4 4813.4
2010 2223.8 1176 3145.5 6545.3
总需求量 2005       6968.9
2010       9456.3

    注：汽车年产量和保有量按表8预测结果的平均值计算对轮胎的需求
    2．3 门窗密封条
    汽车密封制品占汽车橡胶件重量的25％一28％(除轮胎)。近来具有耐臭氧、耐气候老化的EPDM胶广泛用于制造汽车门窗密封条并逐步取代传统的NR和CR胶。每辆车上使用10m～15m长的各种密封条。
    为了降成本和美观，国外厂商开始使用TPE材料制造汽车门窗密封条。TPE材料具有着色方便，再生利用方便的特点。
/ L: t3 ]# g! K  R$ W. Z    2．4 胶管
) }% P  E" W& f/ [' ^    气、水、制动用胶管：车用空气软管根据其装配使用的位置有不同的要求，如耐油性、耐弯曲性、减振性能以及耐热性能等，因此其材料种类也较多，如CR、NBR／PVC、EPDM、ECO(均聚型氯醚胶)、CM(氯磺化聚乙烯)、ACM等橡胶。最近以来为了降成本和轻量化，开始使用TPO及TPEE，而且在形状设计方面充分考虑其制品的减振特性。
2 \, X/ T- S9 `7 b* N' j2 q( f% i    水系用软管有散热器软管，加热器软管，大多使用SBR、EPDM胶。随着发动机室环境温度的提高，开始使用过氧化物硫化EPDM橡胶。
    制动软管一般使用SBR橡胶，近来为了满足耐热性的要求和耐老化性，开始推广使用EPDM或EPDM／IIR橡胶，将来它的使用量会扩大。
$ [, n7 U( e' e  _. ]    润滑系用软管：润滑油在车上使用的周边环境温度越来越高，抗氧剂等各种填加剂加入量也增加。NBR橡胶虽然具有优异的耐油性，但在有些抗氧填加剂中发生硬变，因此开始使用具有耐各种填加剂性能极好的ACM橡胶以及具有耐热和耐油性很好的FKM橡胶。
    动力转向软管：一般情况下内皮用NBR，外皮用CR，但随温度和填加剂的变化，开始使用HNBR／CSM材料制造的软管。
燃油管：燃油管一般使用NBR橡胶，随着电子喷射装置的应用以及含氧元素燃料的增加，开始使用FKM、HNBR、CSM等橡胶。也可以使用内外皮不同的材料，外皮材料可用EPDM、TPO等材料。
    空调用软管：随着空调介质由CFC一12转换成HFC一134a，而且压缩机润滑油也由矿物油转为PAG(聚烷撑二醇)润滑油，因此软管也从NBR橡胶转换成PA／EPDM共混改性材料。为了耐PAG润滑油，软管做成4层复合管，每层材料从内到外，分别是PA／IIR／聚酯／EPDM。IIR材料耐水渗透性
好。
    2．5 减震制品
' o& ^, O, ?3 K9 |4 c; Y1 z    缓冲块、胶垫、胶板一般为NR和SBR材料。随着耐热性要求的提高部分产品使用了EPDM，但其动态特性和耐久性不及NR，因此仍以NR为主。更理想的缓冲块材料还没有找到的情况下，目前开始使用封入硅油的减振块，基本上能够满足现代汽车的防振要求。
    2．6 防尘罩
% q! S1 S$ i" c; L; C7 z    最重要的是要求材料耐候性好，而且根据使用部位需要耐屈折、耐油、耐磨。等速万向节一般用耐候的CR材料，但随耐热性要求的提高，欧美和日本部分车上开始使用TPEE。TPEE材料能够满足耐候、耐油、耐热的要求，同时实现轻量化的目的。
    2．7 胶带用橡胶
; h2 N" j; n, R/ h+ [# m; t0 i    V型传动带、齿型带材料要求强力高、模量大、热稳定性好。传统的材料是CR橡胶，但因其耐热性界限为llO~C，因此近来开始使用耐热、耐久的HNBR橡胶。HNBR的耐热性比CR高40~C，其寿命也比CR橡胶长2倍。
4 h. j9 N) u4 {    2．8 汽车橡胶制品需求量
5 I" M2 B4 |+ @& [  n$ h    表4 汽车橡胶制品需求量预测表
  2005年 2010年
! P0 X/ K8 S% S  P& h& i汽车年产量，万辆  312 472
汽车保有量，万辆 2275 3315
骨架油封，万件 12400 18000
复合密封条，万m 9100 13830
V型带，万条 9900 15060
! l+ d2 H5 E$ D- z同步带，万条 1150 1750
% V3 `  d+ f  j1 @- I, A多楔带，万条 840 1090
4 c; j3 f! ], K皮膜、隔膜，万件 5800  7600
( n4 k* R0 ~4 C皮碗，万件 27900 33000
胶管，亿标m  1．9 2．8
/ N3 R+ Z& I$ I& R# `  Q减震块制品，万只 7570 11520

daming1981

很好的资料！

samson

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