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楼主: lsylty

[配方] 降低轮胎滚动阻力有哪些材料?

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发表于 2012-3-19 14:29:03 | 显示全部楼层
谢谢分享
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发表于 2012-3-19 20:31:21 | 显示全部楼层
学习一下 长知识
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发表于 2012-3-27 16:09:59 | 显示全部楼层
光改配方,会降低其他方面的性能,最直接的方法就是  减轻重量
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发表于 2012-7-26 13:12:13 | 显示全部楼层
谢谢了啊啊啊
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发表于 2012-7-27 01:19:50 | 显示全部楼层
从材料上讲:
5 y2 o  P: f0 `* y1 o$ f
3 w0 Q4 V, a3 L% o  L5 i配方:使用SSBR(溶聚丁苯)、并使用一定比例的白炭黑,并配合相应的偶联剂提高分散性。7 P* R: m. t/ G# Q
      使用白炭黑轮胎的导电性能会明显降低,轮胎不能正常把高速转动产生的静电导至地面危害很大(1、放电产生臭氧,加快轮胎老化 2、静电在金属车体上,人触摸到有点击感 ; C% R1 }5 }8 ]$ p8 W
      3、产生电磁波影响到车正常行驶),所以必须解决这一难题,国外企业大多采用导电烟囱,国内某企业采用独特的口型设计来解决,不过这些都已经申请了专利。% s! ]. q# p+ P+ O
     
! x' C; J! a3 K/ n; w- w气密层:使用DVA(Dynamically Vulcanized Alloys)
- U& S0 B  J! D. Z) q8 J$ K' U        DVA是 Exxon Mobil 2006年研制成功的一种新型保气层材料,由Exxpro(丁基胶的一种)和 Nylon两种复合材料混合而成,DVA厚度仅0.25mm!" l/ n& @# Q( ~: ]1 y* q4 F2 s, N
       ( DVA粘着性不好,导入DVA首先得解决它的粘着性)
# N# z% |4 n- B! ]  ~& }9 T' E5 F  E# d- ?$ [; M2 T
带速层:可以采用2X0.3高强力钢丝,导入时必须计算安全率,轮胎是良心的企业,不要一味追求低滚组而忽略了品质。
9 M- M5 ]) [+ R1 ?8 n8 Z0 w" p3 U- f+ S2 z
胎体:可以采用质量更轻的人造丝等,不过容易受潮,不能停放过久工程控制难度大!
5 o0 }4 b4 V" L! F4 c' ^. @4 M& J: d/ u9 G8 L

7 P9 o$ @4 V8 {; W  q注:降低滚动阻力最快捷的方法是降低轮胎的重量,想法设法导入,低重量,高强度的材料,确保降低滚组的同时保证轮胎的安全性!
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发表于 2012-7-27 01:22:58 | 显示全部楼层
经验:) E( Z4 S* }7 W+ S
Pattern       10%
0 T0 _, {& K0 B3 J& ?3 W2 mProfile       30%* u; @0 f0 u; }
Construction  20%
$ P) }& A6 U! `0 nCompound      30%
1 F3 ]7 b& Y; o) B) `$ s8 E5 J) w% cManufactory   10%9 i- c& _, L; _3 G
我们可以从多方面着手,降低滚组
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发表于 2012-7-31 09:46:52 | 显示全部楼层
学习了 关注中。。。
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 楼主| 发表于 2012-7-31 16:18:34 | 显示全部楼层
这是我去年发的帖子,近一年我主要的研究该课题,也有一定的进展,现在我把我的结果发上来,给有同样困惑的同学们作为参考。
0 N: c6 w* T- y! m7 s5 {$ Q) }1:配方:增大白炭黑的量就可以较大幅度降低轮胎的滚动阻力(不过要保证混炼胶的分散性))。生胶反而不是影响很大。' S3 t* W" X- _' Y& j. {$ K- F
2:结构设计:胎面胶的重量对轮胎的滚动阻力影响最大。可以占到50%左右。
' p! |6 _# U" X9 @             2:适当增加带束层的宽度,增加轮胎的整体刚性,可以减少轮胎的滚动阻力。4 Q9 w# p( ]5 }8 o* |
             3:适当轮胎胎圈刚性。
. h. A* a1 a5 a, f8 q. B: o6 H# A  {轮胎的配方影响其实很小,在我做的实验中,配方的贡献几乎可以忽略。
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发表于 2017-4-8 19:00:15 | 显示全部楼层
来学习了~
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发表于 2017-8-25 15:20:42 | 显示全部楼层
学习学习
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