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发表于 2012-7-27 01:19:50
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从材料上讲:2 x2 H' C$ D- M; \0 N8 q) n' J+ j
/ u% G3 x4 S1 Q- u& D" n: @ r2 ?
配方:使用SSBR(溶聚丁苯)、并使用一定比例的白炭黑,并配合相应的偶联剂提高分散性。
; m9 P# a( h! L 使用白炭黑轮胎的导电性能会明显降低,轮胎不能正常把高速转动产生的静电导至地面危害很大(1、放电产生臭氧,加快轮胎老化 2、静电在金属车体上,人触摸到有点击感
% O6 p8 C' i8 o' d, F 3、产生电磁波影响到车正常行驶),所以必须解决这一难题,国外企业大多采用导电烟囱,国内某企业采用独特的口型设计来解决,不过这些都已经申请了专利。
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气密层:使用DVA(Dynamically Vulcanized Alloys)
! F7 |6 j/ u% p6 [0 p; |, x DVA是 Exxon Mobil 2006年研制成功的一种新型保气层材料,由Exxpro(丁基胶的一种)和 Nylon两种复合材料混合而成,DVA厚度仅0.25mm!9 x/ P# z, r" j0 L) x; d; C
( DVA粘着性不好,导入DVA首先得解决它的粘着性)
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带速层:可以采用2X0.3高强力钢丝,导入时必须计算安全率,轮胎是良心的企业,不要一味追求低滚组而忽略了品质。
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胎体:可以采用质量更轻的人造丝等,不过容易受潮,不能停放过久工程控制难度大!
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0 ~1 h5 L7 G1 d9 s! B! p注:降低滚动阻力最快捷的方法是降低轮胎的重量,想法设法导入,低重量,高强度的材料,确保降低滚组的同时保证轮胎的安全性! |
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