高含胶率与高硬度＋高性能

ffcrhgx

1、若振幅较大，建议BR比例高些，NR:BR =60 : 40，否则NR:BR=70：30即可，
7 S( \; Y0 x; Y1 X! D2、若生热大，防老剂宜采用耐热型或份量增加，ZnO也要增加到10PHR为宜
3、另外 高硬度配方加入脂肪酸型的内部润滑剂3-5phr对耐久性也有好处
4、硫化体系建议以S/CZ/DM搭配耐久要好于S/CZ/TT

ynpde

感谢各位的指点和经验之谈，高硬度NR的耐久确实比低硬度的难调整些，我将这段时间的调整总结一下，大概如下：
1.随着含胶率的降低，碳黑填充量的增加，即使使用粗粒子碳黑如N-770之类性能也是直线下降，一般在55度左右能做曲挠测试200W的配方体系，将硬度用碳黑填充到70度后，耐久会降到40W左右，所以采用细粒子碳黑增加含胶率，耐久可以提高到80W左右，也就是说，配方性能与总的份数会有一个抛物线的曲线关系；
' ?% g8 C$ W7 G1 @: s) Y/ a2.NR并BR会提高橡胶由于动态生热，而导致NR发粘破坏的问题，在低硬度在并用30份左右即可达到理想的效果，在70度的配方中，30份并没有明显效果，在增加到60phr后，耐久从80（破裂）增加到180W（未见裂纹），没有做到BR最合理的搭配验证，后续还要做下；
3.硫化体系高硬度暂时还没有验证，对于低硬度55的抗返原体系大约在130W相比与CV的200W，EV和SEV正在测试，我想应该还是有区别的。
4.防老剂我用的比较多，在2ppm×40度×20％拉伸的臭氧70小时是没有问题的，一直保持不变，内部润滑和流动性也考虑在内；
5.一定的用点WCB和SI-69，虽然还没做到降低阻尼的效果，但降低生热是确定的；
( E( d. I. h1 x" q1 \+ U6。密炼和开炼不是同一级别的效果，开炼回弹46，密炼58，想一想也知道，这不是简单配方能做到的事；
7.分段混炼，像轮胎的6段做不到，但2－3段的工艺还是不错的选择；

大家的建议很好，我在测试时会综合考虑进行的，和大家继续探讨这个问题。

信步悠哉

做过低滞后炭黑没有？您的性能要求并不是很高，我看您主要注重的是屈挠疲劳，N220恐怕不行，要低滞后，株洲时代做这个做的最好，他们用的就是低滞后炭黑，似乎采用的是烟胶3号

二氧化碳

楼主 以上哥哥们的配方已经给的够多了 我就提几点建议吧  汽车减震护套 需要注重考虑耐曲挠和耐油 耐热 还有防老 ，曲挠可以由NR,BR考虑，防老 就是防老剂和WAX了  但以上的配方没有考虑耐油和耐热 我想可以考虑加点丁腈橡胶 或者粉末丁腈 但不知道要注意分散性哦

小强哥

非常好的帖子，学习很多，非常感谢，顶起

好利如意

针对楼主的问题，我觉得是不是不要仅仅从橡胶配方的角度去考虑？如果从聚合角度入手呢？比如：通过过氧化物做引发剂，在橡胶分子链上适当接枝一些类似甲基丙烯酸盐等多官能团物质呢？本人在丁腈橡胶方面做过一些试验，硬度、强度提高很快！天然胶没做过！！！主体上硫化体系可以基本不变，但要调整。同时防老体系也得变一变。

好利如意

昨晚发的帖子不知道为什么没上去？
7 p* J; ~+ f- F1 M

Trianyl

hegz73 发表于 2009-6-30 08:41
- C. {! N- C4 U% d8 C: G5 N请教一下，WCB是什么物料，谢谢！

白炭黑...

spchuantong

顶顶顶顶顶顶顶

DGZWJ

什么防老剂，经得起200pphm的臭氧啊