求教：从高速试验结果，如何看轮胎不良位置

xjinxu · 发表于 2010-5-15 07:49:21

一般的从开发上讲，轿车胎高速试验胎肩以及胎面花纹块脱落是最合适的结果。

假如胎侧爆，要从结果的安全度判定，假如超出标准很多，问题不大，假如安全系数不够，需要用耐久试验来验证其胎侧部位的安全性。

gaojiasong1984 · 发表于 2010-6-2 17:13:40

呵呵，我也很想知道啊~~~~~~~~~~~~

qingdaosh · 发表于 2010-6-2 20:04:16

学习了。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

linxiao2010 · 发表于 2010-6-2 20:48:38

高速试验主要是考验轮胎的耐热能力，所以散热是关键。基部胶厚度啊，钢片位置、深度，胶料配方的生热等等要考虑。

jinyutyres · 发表于 2010-6-9 06:12:08

具体问题具体分析呀，造成这种结果的原因很多，要看具体的现象

橘子洲头 · 发表于 2010-7-19 10:40:08

这和轮胎的类型也有关系，具体问题具体分析

ourliang · 发表于 2011-7-5 11:03:59

耐久的破坏位置我不是很赞同，我认为carcass side separate 属于非常规破坏，其实耐久跟高速性能考察的对象不同（耐久主要考察负荷指数较高的，如LTR ; 高速主要考察速度级别较高的，如PCR) 两者的破坏位置应该是应力较集中的地方，跟各个厂家设计有关，大家普遍认可的正常的破坏位置是胎肩。

whoyouren · 发表于 2011-7-5 19:22:37

所有的破坏，都要进行分析，再现性，然后才能下对策，就是要做好C A P D C A。
在没有分析的情况下，我只能做如下解答：
1、高速，肩部掉块，是发热引起的，对策，减低发热，减少变形，可以采用低发热的Base设计，肩部厚度减少，增加Capply强度，减少带束层挠曲变形，最好对成品轮胎做个压力毯分析，确认各部的压力情况，然后再进行对策。
2、耐久，胎侧鼓包或爆破，是挠曲变形，层间应力引起的，对策，减少剪切应力，增加层间强度，一般可以将一些反包点错位，同时在分离层间增加一些补强层胶片。最好能做FEA分析，再根据分析结果进行对策。
由于没有实例，只能从理论上笼统的说一下

long5967 · 发表于 2011-7-6 13:40:15

请教高手如果高速试验的损坏位置出现在胎圈位置那该如何解释？最近做了个70系列和65系列的几个规格全是出现在胎圈位置脱层但是耐久试验仍然能通过139试验唉好费解啊

zhangkai1986 · 发表于 2011-8-1 16:33:05

好深奥的问题

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