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子午线轮胎是我国更新换代的产品，也是我国轮胎工业的发展方向。自改革开放后，我国加快了子午线轮胎的发展，特别是2001年国家免征子午线轮胎消费税后，子午线轮胎的发展速度更快。我国子午线轮胎的大发展，给许多相关行业如橡胶机械、橡胶助剂、骨架材料、炭黑等行业也带来了很大的发展机遇。$ I( k8 t+ U; @: b" N: u4 ^
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第六，载重子午线轮胎节油的优点越来越突出。
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最近油价大幅飚升，国际上石油价格从28美元一桶涨到40多美元一桶。上海的燃油价格去年8月第三次提价，其中90#汽油从3.17元/升涨到 3.42元/升，0#柴油从3.23元/升涨到3.49元/升。上海公交公司算了一笔帐，全年18000辆公交车，日均行驶300万公里，月均消耗汽油419300升，柴油24598719升。油价涨后，全公司每月在燃油方面的成本支出分别增加10.48万元和639.57万元，全年燃油支出增加7800.59万元。由此可见，燃油价格的上扬对大型公交企业的运营成本影响极大。为此，上海公交公司去年更新1500辆公交车，这些新车用的都是全钢载重子午线轮胎，和斜交载重轮胎相比可节油5%。如果上海公交公司有三分之一的车辆换上载重子午线轮胎，则全年可节约汽油28.68万元，柴油1716.99万元，合计1745.67万元,社会经济效益十分可观。
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第七，载重子午线轮胎不会被斜交载重轮胎所取代。6 y+ U q3 D, W0 X! i4 r
3 W; ?( u7 v0 ^8 O 载重子午线轮胎具有高速、节油、耐磨、综合行驶里程高，乘坐舒适等优点，因此装配载重子午线轮胎的车越来越多。如现代物流大型运输公司为追求长途、快捷、重载和降低运输成本，大量采用载重量大的长途集装卡车，用的是全钢载重子午线轮胎。大型旅游公司为追求快捷、准时、安全和舒适，新颖的豪华大巴也采用全钢载重子午线轮胎。还有城市与城市之间的长途客车，大城市里的公交汽车，随着汽车的更新和追求高效节油、安全舒适等目标，都在扩大载重子午线轮胎的需求。2004年7-8月，中国贝卡尔特钢帘线有限公司分别在江阴、烟台、沈阳三地调查了载重汽车使用载重轮胎的情况，共调查了三十多万条在用的轮胎，其中在高速公路上行驶的卡车装配载重子午线轮胎的达54.52%，在国道上行驶的卡车达49.99%。这表明在我国比较发达的地区，载重子午线轮胎的使用比例已经在50%左右。4 x$ i1 y2 r& _+ b; {$ ?' O. ?& B; [6 O+ c
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2 载重子午线轮胎的发展变化/ a. g, x7 J* T9 ^! s% G
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2.1 增强型载重子午线轮胎向标准型轮胎转化
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中国交通部公路司司长张剑飞去年7月表示：为从根本上减少超载，以解决不超载车主就无利可图的怪圈，交通部正在酝酿将大型货车公路通行费下调20%-30%。今后国家将加大财政资金的投入，以减少收费高速公路的总量，高速公路作为国家的基础设施，今后的发展趋势是政府免费提供，今后用于公路建设的财政资金将主要来源于车辆购置税、燃油税以及维修税、轮胎税等税收。这条信息对我们轮胎行业来说是有喜有忧，喜的是国家减少高速公路收费，将有利于交通运输事业的发展，征收燃油税有利于节油性能好的全钢载重子午线轮胎的推广和应用，但对轮胎税则是一个非常敏感的问题。为了治理超载，国家正在采取限制超载、规范和整顿车辆以及降低高速公路收费等一系列措施，而且从去年10月开始，有的按车轴的数目来核定载重质量。后边一个轴2个轮子的5T，一个轴4个轮子的10T，二个轴8个轮子的20T，三个轴12个轮子的30T，依次类推，最高不超过50T。这样就使用户使用的车辆发生了变化。据了解，有些地方6×4、8×4的运输车辆特别好卖，运输车的产销开始走出低谷。这从一个侧面说明按车轴计算和核定运输车吨位的做法已得到了提前的反映。过去是小车标大吨位、马拉大车，用的轮胎都是增强型的轮胎，适用于超载，早期损坏多，轮胎使用寿命短。这对轮胎企业来说，轮胎坏的快，势必用的多，促进企业的生产，但对整个社会资源来说是极大的浪费。现在国家治理超载，超载的现象虽不会一下子克服，但从长远的趋势看，肯定会越来越少、越来越规范。因此，载重子午线轮胎会从增强型轮胎向标准型轮胎发展。将来，增强型轮胎少了，标准型轮胎多了，从使用车辆上来看，数量增加了，轮胎用多了，使用寿命延长了，二者之间有起有落，影响如何，一时很难判断。7 L9 O& w- n/ k+ \1 ~
+ i t R5 y( |. B. S 2.2 有内胎的载重子午线轮胎向无内胎轮胎转化
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' O2 @7 r8 u6 G! P1 B# z5 G 载重子午线轮胎有二种，一种是有内胎的载重子午线轮胎，一种是无内胎的载重子午线轮胎。从发达国家看，无内胎的载重子午线轮胎占80%，有内胎的载重子午线轮胎占20%，而我国情况正相反，有内胎的载重子午线轮胎占80%，无内胎的载重子午线轮胎占20%。从二者比较来看，有内胎的载重子午线轮胎要配一条气密性较好的丁基胶内胎，无内胎的载重子午线轮胎不用内胎和垫带，但在轮胎的内衬层上用一层卤化丁基胶做气密层。因此，从用胶量和重量上看，无内胎的载重子午线轮胎要比有内胎的载重子午线轮胎轻；从使用性能上看，无内胎的载重子午线轮胎重量轻，生热低，耗油省；从成本上比较，无内胎的载重子，午线轮胎原材料耗用少，成本低，可提高轮胎的毛利率10%-15%。因此，无内胎的载重子午线轮胎的生产将逐步增加，有内胎的载重子午线轮胎将逐渐减少。0 Y7 S& }# }4 G Y
: F* c/ B; K! X! M9 Y' T 2.3 以中型载重子午线轮胎为主向重、中、轻多层次多品种轮胎转化
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我国过去生产的卡车，主要是中型卡车，无论是一汽的解放，还是二汽的东风，载货量都在10吨左右，因此所用的轮胎都为9.00-20、10.00-20、11.00-20的规格，而且基本上是用斜交载重轮胎。现在公路好了，高速公路多了，汽车也升级换代了，载重子午线轮胎用量也就多了。过去用户为了降低运输成本，严重超载，多使用增强型轮胎。现在国家限制超载，加强了治理整顿，迫使用户转变观念，一部分中型车向重型车转化，一辆重型卡车可抵三、四辆中型卡车。去年，各种载货车出现全面增长。因此，轮胎向多层次多品种方向发展才能符合市场发展的需要。7 I" X* Q4 }* d3 l) u A
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子午线轮胎是我国更新换代的产品.doc
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