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适时开发全钢子午巨型工程轮胎
- x, u: {2 X* x& s- J北京化工大学 程 源
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; }% S4 u, F8 v; h" K$ m: w1 ~巨型工程轮胎是轮式大型转载机和自卸车等工程机械的配套件。按其结构和骨架材料,可分为斜交胎和子午胎及尼龙胎和钢丝胎。当前,最具代表性且又最紧俏的是全钢丝子午线巨型工程轮胎,尤其是30.00R51以上规格,其中36.00R51,已由5.7万涨到20万元,40.00R57竟涨到27万元/条,近闻无内胎的全钢36.00R51已涨到3.5万美元,更有4万美元/条的。目前,30.33.36.37.及40.00R57国内均无生产,全部依赖进口。国外,也主要由四大巨头-米其林.固特异.普利斯通和倍耐力公司生产,并不断扩大产能,但仍然远远供不应求,预计到2010年也只能满足90%.故27.00R49以上的工程巨胎,均属高附加值或特高利润的产品.而二期以下规格的工程胎,则与其他轮胎一样,竞争激烈,但即便将来杀价到60%仍然比生产载重或乘用胎划得来.然而,欲生产此类巨型工程胎,投资昂贵,技术复杂,设备垄断,难度很大.意大利马拉贡尼的巨胎设备,定货合同已满到2009年. % y5 i" c4 A) ?$ L2 F8 ~! K" p
& {9 H1 l+ z' K市场需求9 p. \# @, J# [# E4 W4 f0 l5 x
据国际市场预测,现36.00R51以上产品,半年供货期都订不上,我国每年进口巨胎万条以上。现为降低运输成本,都在扩充108吨及其以上的车辆。如,南芬铁矿现有154吨矿车37辆,需36.00R51轮胎333条;大孤山矿有108吨矿车26台,需30.00R51轮胎224条;齐大山矿有172吨矿车16台,需37.00R51轮胎120条;薛家湾矿有260吨矿车18台,需40.00R57轮胎162条,另有360吨矿车37台,需55/80R63轮胎333条;安太堡矿有210吨矿车,需50/80轮胎243条。据不完全测算,我国矿用108吨、154吨和172吨矿车200、500和250台,各需维修轮胎1200、3000和1500条;而装载机保有量更多,2005年17万台,预计到2010年年产量即达5.3万台。可见开发工程巨胎,不仅国内市场需要量猛增,更可利用劳动力优势,参与出口竞争。 9 ^4 h- w/ X2 o; r3 T- y
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工艺路线 - r0 Q) ?) A9 F/ j) M
不论什么轮胎,其原材料和加工路线都基本相同。即,原材料→混炼→成型→硫化→检验→出厂 X! \4 P' X, X- t3 Q
其中,成型还包括帘布压延和裁断,胎面和型胶挤出,内衬层制备、钢丝圈缠绕等。目前、工程巨胎的原材料及其配方和加工工艺,包括巨胎的结构设计,国内技术均不成问题,无非是放大而已,现在的瓶径是配套装备。正可谓:“工以器善事。”, M' I" b7 [) e0 V
当今,能够提更全钢子午巨胎装备的供应商,主要有意大利的科美里奥埃科里和鲁道夫公司、日本IHI公司、韩国WOO SUN公司和美国RJS公司等。
4 y( s. E1 N. I6 L; U) ^4 N 在此,因其设备难度大于工艺,故常以装备定工艺,而不是传统的由工艺选设备。其难点是:①子午胎装备的特殊要求②工程胎装备的特殊要求③巨胎装备的特殊要求。
6 @! f6 j, s/ A7 |5 ]" O$ i 目前,全钢子午巨胎的生产工艺主要有两种:①在斜交巨胎的生产工艺基础上,进行设备改进配套。②在全钢载重子午胎的生产工艺基础上,进行设备放大配套。其中①,投资小、见效快,但效率低,质量不高;而其②,投资大、周期长,但效率高,质量好。如①用二次法成型机,而②用一次法成型机(可以是二鼓、三鼓或四鼓)
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$ h# z9 _, h& m7 Z" w; E. A4 E" U[ 本帖最后由 labs 于 2008-11-13 09:04 编辑 ] |
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