请问如何从结构的角度降低滚阻？

wsboy

最近剖了一条11.00R20竞争品（HN306）的胎，测试结果有些让人迷惑
. S/ P! E- w1 Y" h  ]% I6 w4 W胎面胶60°Ctanδ为0.18，这个生热在胎面胶中已经不算低了，可是滚阻系数才6.00，并没有想象的那么高
" n8 L9 N) i' Y& P请问有什么手段可以在胎面胶受限的情况下有效的控制滚阻以及生热？
去年做了个12R22.5的结构，滚阻也就能够改善5%左右，好像结构上的功效也就这么大了。

北风032

没搞过结构设计~

lanqiumvp

这应该是每个厂的核心机密吧

足球是圆的

这个的确不好弄啊！

ma152617

顶一下，盼高手

ntrgzxd

机密吧，具体不知

liuhuaqiao1989

坐等有无高手

jiniankang

减重 最快

泰克轮胎技术

11.00R20，属于有内胎产品，一般国内的有内胎产品的特点是，价格便宜，超载。

6 M* N! H- Z! a/ G4 Q. s应对超载的办法就是加强结构强度，增加负荷指数。
一般来说，滚阻的测量方法是根据所测的滚动阻力与所测轮胎的负荷的比值。所以当负荷指数增加了，那么在测量滚阻时就会受益。
60C tanD是0.18也从侧面证明了，你们买的竞品是一个低成本的轮胎。
* Y8 J( w2 K* C% @( S! `, p
  B) e! t% k# H" q. i. M+ }7 Q楼主哪里的？为什么胎面胶受限？和我联系啊

5 x* k3 G/ |$ [我来抛个砖。。。坐等高手来回答如何真正的从结构的角度去降低滚阻。。

wsboy

泰克轮胎技术 发表于 2016-6-29 19:48
9 y' `* Y1 m6 \- Q, J+ E11.00R20，属于有内胎产品，一般国内的有内胎产品的特点是，价格便宜，超载。
7 m: c% Z& ^) X$ _
应对超载的办法就是加强结 ...

' l! p6 R* H. Z: Z$ M* P% T3 i山东哪里的轮胎厂的·
目前问题是配方无法提供其他性能可靠的低滚阻胶料
$ W$ N* m* C! h! S( s6 n就去年我搞的那个12R22.5 18PR低滚阻结构，在仅仅使用tanδ=0.06（成品胎）的胎面胶的情况下，滚阻系数可控制在4.9左右，而且返回率可控制在0.15%以下（市场路试胎面tanδ=0.10，单冠）
2 K+ g- v& b' q9 x问题是钕系顺丁胎面配方的压出性能极其恶劣，气孔率常常能达到10%，完全无法正常使用；
0 O" c1 x' t+ s$ M# l: C其他部分胶料没有经过可靠验证的低生热胶料，所以胶料方面我就不做打算了
# o6 |' M0 ^% K* m/ }" J今年开始管11.00R20规格，这个规格结构上不是很熟悉