探讨胎侧气泡问题

胶豆

从六月份以来全钢胎批量出现胎侧气泡问题，伴随还有肩泡问题。包括外观气泡和X光泡，胎侧泡位置在反包端点附近，肩泡在胎肩外缘接近防擦线位置。初步分析为汽油等挥发份不干及部件粘合性差，层间压合不实所致，加强修胎刺孔后有所改善，但未彻底解决。请教各位有否遇到类似问题？是否与季节性有关？希望大家探讨分析一下原因，共同学习提高。

xuxueli80514

先占个沙发,俺也想知道原因....................

tom1216

不要忽视一点：工艺环境的控制！

杨杨

夏天湿度比较大！而且变化大

asdf-y

反包是胶囊反包吗?如果是调整胶囊反包状态,即各步骤的压力,时间和速度.

学潜水的鱼

小弟有一帖子，关于PCR的胎侧气泡，TBR和PCR有些是相通的，仅供参考。呵呵
- O% f3 c: A6 ~( c3 [8 j5 B  uhttp://bbs.sto.net.cn/thread-17971-1-1.html

xztian

关于胎侧的一些解决措施：
配方方面：
' |5 f4 x5 O1 d- c1.检查胎侧胶料和胎体胶料的T30和T90是否比较同步，若不同步，调整胶料的配方和炼胶工艺，保证2种胶料的流动性及硫化速度的同步性
2.在胎侧和胎体胶料，尤其是胎体胶料中，使用高增黏树脂，使用高质量的天然胶

( t, A( T& }3 g4 v3 Z5 J半成品车间
5 g- s0 p7 T- ~( i' @$ p1.检查胎侧和胎体挤出是否有焦烧现象
2.增加胎侧气泡区域的半成品厚度
3.考虑增加胎体压延厚度（该措施会增加成本，降低散热性，使高速试验性能降低）
4.检查胎体压延是否有边部稀线或厚度波动过大；检查是否因胎体标志棉线引起的气泡
- P5 _( J- ?' V! z7 X5.检查胎面端部厚度是否过大,过大造成的台阶也会形成气泡;检查胎面图纸的肩部过度曲线是否与胎侧匹配
1 _; b5 z) V) v* f" }
4 }3 e. `8 {6 |2 Q5 d% |3 e8 g成型车间（SOT工艺）
4 |. p7 F" b9 W( V' m1.增加胎体供料时的压力，增加胎体和胎侧接头压辊的压力，适当减小接头压辊缝合速度，尝试使胎体鼓的转速（供胎体）略大于传送带速度
7 `* \7 N% O/ |; Y( Q1 a4 h2.控制胎体的接头位置（防止接头过近）和接头大小（不要过大）；控制PA的接头，尽量避免手动，以免因拉伸或手上的汗等造成气泡
, y: J8 m  w& i3.胎侧压合：减小预成型，成型和最终成型距离，适度增加胎侧缝合时内部的压力以及压辊的压合压力；减小压辊的移动速度和增加胎体鼓的转速;加大胎侧压合时轴向和径向的速比
: J. j" p# w# o# ~  w8 W# W0 P4.检查胎面压合的结束位置，有些时候若胎面压合结束过晚，压到胎体，造成胎体胶料流动和帘线匹缝也有可能造成气泡
5.适当增加反包臂的压力和减小反包速度也有可能便于气泡的排出
# x1 [* M1 X: {- k6 I( C. p6.检查胎面和PA是否上正,检查半成品的尺寸和保质期(是否有喷霜现象,胎体是否过期)
7.增加BtoB

硫化车间(N2硫化,B型硫化机)
使用较大的蒸汽进挡板,减缓蒸汽进速度,目的是减缓蒸汽硫化阶段的压力,使其保证各部件硫化的同步性,保证硫化初期,交联不要过快,使胶料具备足够的流动性,残留气泡均匀分散
) y! p( s% e: g. ]" a6 b3 v, k$ B$ b
本人在轮胎厂工作时间不长,上述理论有讲错的还请诸位高工能不吝赐教.提供的一些观点,仅供参考和交流.对于各位高工来讲,我也就是个学前班,以后,还请诸位能多多指教,谢谢!

胶豆

谢谢各位，目前问题已解决，可惜根本原因尚未查清。

lcuqianhui

hhhhhhhhhhhhhhhhh

rtiany

原因需要你采取的措施的实际效果进行有效性的评价，再进行确定。