- UID
- 20665
- 精华
- 积分
- 23
- 胶币
- 个
- 胶分
- 点
- 技术指数
- 点
- 阅读权限
- 1
- 在线时间
- 小时
- 注册时间
- 2008-8-10
- 最后登录
- 1970-1-1
|
马上注册,结交更多胶友,享用更多功能!
您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?注册
x
关于胎侧的一些解决措施:
& H& F! Z' ~- M) E" y1 G# w4 Q配方方面:
9 w+ X/ U7 {, Z" m8 B1.检查胎侧胶料和胎体胶料的T30和T90是否比较同步,若不同步,调整胶料的配方和炼胶工艺,保证2种胶料的流动性及硫化速度的同步性
* ^( ~ `& [3 l9 P& ?% B& t9 w) g2.在胎侧和胎体胶料,尤其是胎体胶料中,使用高增黏树脂,使用高质量的天然胶$ z5 c3 c. ]( p; P0 H- k
9 Q. z9 u3 U/ L半成品车间/ Y8 I- k- z" J l5 K! u3 k
1.检查胎侧和胎体挤出是否有焦烧现象
E9 O- T/ J t& p2.增加胎侧气泡区域的半成品厚度0 |; w; r. }$ ~- F. a
3.考虑增加胎体压延厚度(该措施会增加成本,降低散热性,使高速试验性能降低)
- S- e' f- s' K1 J& o) w4 \4.检查胎体压延是否有边部稀线或厚度波动过大;检查是否因胎体标志棉线引起的气泡
. `6 H5 d" P9 k8 Z H7 C* P5.检查胎面端部厚度是否过大,过大造成的台阶也会形成气泡;检查胎面图纸的肩部过度曲线是否与胎侧匹配
/ k" F A- H: Z6 h2 V. W! j+ [
( ]; R' q' H3 S/ ]$ C/ V成型车间(SOT工艺)
3 Z8 k1 v8 `* Z O+ _& W1.增加胎体供料时的压力,增加胎体和胎侧接头压辊的压力,适当减小接头压辊缝合速度,尝试使胎体鼓的转速(供胎体)略大于传送带速度
+ A A1 a( M* _1 a& r2.控制胎体的接头位置(防止接头过近)和接头大小(不要过大);控制PA的接头,尽量避免手动,以免因拉伸或手上的汗等造成气泡
q3 N: V0 B+ L& R6 C# q8 Y3.胎侧压合:减小预成型,成型和最终成型距离,适度增加胎侧缝合时内部的压力以及压辊的压合压力;减小压辊的移动速度和增加胎体鼓的转速;加大胎侧压合时轴向和径向的速比- e6 E9 [$ g4 U; C0 `
4.检查胎面压合的结束位置,有些时候若胎面压合结束过晚,压到胎体,造成胎体胶料流动和帘线匹缝也有可能造成气泡
! Z' |3 {9 @ l& s! @! Y$ S5.适当增加反包臂的压力和减小反包速度也有可能便于气泡的排出* G: T r( a ^! U/ m
6.检查胎面和PA是否上正,检查半成品的尺寸和保质期(是否有喷霜现象,胎体是否过期) V- P: u! l5 |
7.增加BtoB
4 g! ~# ^5 h7 I' R2 a3 K- R! E! A6 S
硫化车间(N2硫化,B型硫化机)% Q& z8 C' ~+ a. j8 C
使用较大的蒸汽进挡板,减缓蒸汽进速度,目的是减缓蒸汽硫化阶段的压力,使其保证各部件硫化的同步性,保证硫化初期,交联不要过快,使胶料具备足够的流动性,残留气泡均匀分散- K) ^. a0 v1 ?5 v5 L" G
. p& A# s5 p- U) e$ M: q
本人在轮胎厂工作时间不长,上述理论有讲错的还请诸位高工能不吝赐教.提供的一些观点,仅供参考和交流.对于各位高工来讲,我也就是个学前班,以后,还请诸位能多多指教,谢谢!
6 R$ z7 Q7 H/ m, L% B9 d' X: J- [/ c
[ 本帖最后由 学潜水的鱼 于 2008-8-15 21:42 编辑 ] |
评分
-
查看全部评分
|