关于胎侧气泡的一些解决措施

学潜水的鱼

关于胎侧的一些解决措施：
配方方面：
1.检查胎侧胶料和胎体胶料的T30和T90是否比较同步，若不同步，调整胶料的配方和炼胶工艺，保证2种胶料的流动性及硫化速度的同步性
2.在胎侧和胎体胶料，尤其是胎体胶料中，使用高增黏树脂，使用高质量的天然胶
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半成品车间
2 K( p/ F% v. f& l+ F1.检查胎侧和胎体挤出是否有焦烧现象
& e; e& J- |3 V7 T, B" X2.增加胎侧气泡区域的半成品厚度
3.考虑增加胎体压延厚度（该措施会增加成本，降低散热性，使高速试验性能降低）
4.检查胎体压延是否有边部稀线或厚度波动过大；检查是否因胎体标志棉线引起的气泡
5.检查胎面端部厚度是否过大,过大造成的台阶也会形成气泡;检查胎面图纸的肩部过度曲线是否与胎侧匹配
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成型车间（SOT工艺）
1.增加胎体供料时的压力，增加胎体和胎侧接头压辊的压力，适当减小接头压辊缝合速度，尝试使胎体鼓的转速（供胎体）略大于传送带速度
# h: p* I& U2 t2.控制胎体的接头位置（防止接头过近）和接头大小（不要过大）；控制PA的接头，尽量避免手动，以免因拉伸或手上的汗等造成气泡
3.胎侧压合：减小预成型，成型和最终成型距离，适度增加胎侧缝合时内部的压力以及压辊的压合压力；减小压辊的移动速度和增加胎体鼓的转速;加大胎侧压合时轴向和径向的速比
, f( B6 Y5 [* v& X$ v4.检查胎面压合的结束位置，有些时候若胎面压合结束过晚，压到胎体，造成胎体胶料流动和帘线匹缝也有可能造成气泡
5.适当增加反包臂的压力和减小反包速度也有可能便于气泡的排出
5 W/ f7 S2 w6 T# Q) l6.检查胎面和PA是否上正,检查半成品的尺寸和保质期(是否有喷霜现象,胎体是否过期)
0 z& S/ o/ w  ~1 |. ?/ U7.增加BtoB
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1 A, D1 s. B/ ]& D- Y4 o硫化车间(N2硫化,B型硫化机)
使用较大的蒸汽进挡板,减缓蒸汽进速度,目的是减缓蒸汽硫化阶段的压力,使其保证各部件硫化的同步性,保证硫化初期,交联不要过快,使胶料具备足够的流动性,残留气泡均匀分散
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本人在轮胎厂工作时间不长,上述理论有讲错的还请诸位高工能不吝赐教.提供的一些观点,仅供参考和交流.对于各位高工来讲,我也就是个学前班,以后,还请诸位能多多指教,谢谢!

8 Z9 E; \" S. B; ][ 本帖最后由 学潜水的鱼 于 2008-8-15 21:42 编辑 ]

wzg318320

LZ说的胎侧气泡是硫化完之后就可以看到的气泡吗？
不过我们长会发现一些轮胎使用一段时间后发生的气泡！

学潜水的鱼

是硫化后的，沙发的是否欠硫，交联不充分，屈挠应力断键？
检查一下是个别规格还是普遍？
若是普遍，请检查配方，半成品产品保质期，硫化度
+ I  k) B. u! O! r; o+ P是个别轮胎还是成批量出现？
8 X; @6 }+ T7 e5 }! ~$ f若是某规格批量出现，请检查设计是否应力集中于气泡区，往往轮胎使用中出现气泡是鼓包和爆破的先兆

hlmliming

受教！！！！！！！！！！！！！！！！

胶豆

说的不错，分析全面，经验之谈。

rtiany

询问楼主：
  所指的蒸汽挡板是什么？是在BOM上独有的？减少初期的蒸汽进的量能保证同步硫化吗？

tying009

你的资料很不错啊！！！！！！！1111

无绪

一般来讲, 主要从制品的形状厚度位置及成型时的压合来查找原因,
9 ?# l' R  _' g6 G5 m5 g对配方和硫化不熟悉

冰凉

硫化后有的外观可以直接看见！有的在X光看的出来！也就是内在气泡！呵呵！

洗衣做饭36

是啊，楼主说的蒸汽挡板是什么？能详细解释一下吗？