如245/70R16规格的LFV及CON的对策（急！！！）

lyf999

各位大神：能否帮忙指教一下，半钢如245/70R16的规格，其LFV、CON应如何有效对策？

20100222

哪个轮胎厂的，私聊

lyf999

盼大神指教一、二。谢谢！

panggede

大家共同学习。

20100222

-.贵公司有X光设备吗，如果有的话，可以看一下不良轮胎steelbelt  硫化后的状态。
/ n% u. R& l5 J$ l/ v9 YLFV不良主要由stelbelt 贴合S型或者接头部位段差大
->steelbelt 呈S型有几种可能：①半制品卷取或者成型贴合时拉伸 ②半制品大头小尾③ steelbelt 粘性差，Tr 压合时移位④GT 摆放时变形⑤尼龙冠带缠绕时张力⑥传递环夹片晃动
->接头位置段差  半制品接头和成型接头错位（宽度和斜边长）
! C3 o% o6 l4 i/ u- X! V! \% e' L->确认检测设备轮胎BEAD位置的润滑和与轮辋的配合
（检测设备需正反做校验）
->硫化模具错位确认
-.CON 不良，很简单，切一条不良轮胎断面看一下就知道了。
* l, ?; b. y1 i  @2 c. Z: Y  各半制品的对中度和对应部位的厚度  
2 \, M' a2 R2 m0 D! P. I关联点检项目：
0 h) U! P" ?# f5 }) _7 t" I①半制品尺寸（Tr）
②成型一次胎筒与Tr 的中心是否一致
" l2 H; K5 T- ]' e③硫化定型高度和模具段差（影响很大，尤其是高扁平比的规格）->正反硫化一条胎检测看CON的绝对值
③检测设备校验（正反检测）

-.检测设备的检测条件确认：如轮胎充气压力，负荷，旋转速度，半径。LFV/CON 充气压力、负荷变化时影响很大

3 |# J' M( l! l3 G3 [) {* b以上，希望对你有帮助。如果还搞不定，再谈，请提供更详细的信息。请问你们公司的检测设备型号，UF&DB 检测标准（LFV/CON）

lyf999

非常感谢老师的指导，我们工厂的检测设备为神岗高速机，检测设备做5*5精度没有什么问题，但重复测类似此规格的轮胎，每次测定的值都会变化。按我们现场确认，我们也怀疑硫化定型高度与模具段差的关联，正反硫化的CON差异较大，但不知老师有什么好的方法来验证和解决这种问题？拜谢！

lyf999

非常感谢老师的指导，我们工厂的检测设备为神岗高速机，检测设备做5*5精度没有什么问题，但重复测类似此规格的轮胎，每次测定的值都会变化。按我们现场确认，我们也怀疑硫化定型高度与模具段差的关联，正反硫化的CON绝对值差异较大，但不知老师有什么好的方法来验证和解决这种问题？拜谢
; \/ ]5 k( a6 M  r8 q; z橡胶技术网 http://bbs.sto.net.cn/thread-153086-1-1.html
另：类似规格的检测标准，LFV基本是7Kgf，CON基本是±5Kgf

20100222

你给我的信息太少了，只能从大面上给你分析：
0 g6 Z, {3 L/ `7 c% \: }以245/70R16为例
3 X9 J8 ?) s' y9 Z5 x -.规格检测时CON数值分布
->硫化装模时是否按投入同一（如：胎面字码朝上/下）
->设备检测时投入是否同一方向（如胎面字码/DOT侧朝上）
-.检测设备：
5*5精度没问题：
①标胎选取最好各项值接近B等级的（数值大点）
->最好用245/70R16 进行LFD校验后再测一下
②现用胎反复检测时数据偏差，偏差值多大？
->润滑检查（很重要）
) r2 ?2 P6 U) W③同一轮胎检测设备正反测试数值
->检测RIM的高度是否合适
-.成型
①尼龙环带缠绕后steelbelt是否有偏移
2 u/ O- b( E6 q3 ^->张力和缠绕速度
$ r  W. Q1 z* C$ t! O$ ?->steelbelt在尼龙环带缠绕前宽度和缠绕后在传递环上的宽度有无变化（同一点位置），一般张力在1.0~1.5kgf较好
( {% d3 J- O) C6 G% A0 Q! c-.硫化
①正反硫化的数值差值（一正一负还是全是正值/负值）
②断面有没有看，是否有材料偏移，尤其是Tr 和steelbelt（成型全部贴正的情况），如果有，那就是硫化问题了
: p/ g- x( ~3 D) j0 v2 L5 ]->定型高度增大/减少试验（保证成型各半制品贴正）
& d# [* O3 w$ p9 t) ?4 W->硫化设备水平度校正
9 W* ?5 |1 c; d/ W7 l6 v. \*.CON +/-5 标准，对类似胎应该很严了；CON不良，就是偏心，
->建议你取一条不良胎切个断面看看就知道了（一条胎180度各取一个）

鱼将军

认真学习了

lyf999

首先感谢老师的指导！针对您以上所述，我在现场也有过尝试，如：
1、硫化入模时，全部色线朝上，机检时色线朝下；
  I7 s1 K5 M% N5 x2、用B级的标胎作各项精度，未发现异常；用正常的胎检测，第2次比第1次检测的CON值会降2~3Kgf，第3次会再降低一些后，越测越稳定。我们作1*5的CON数据如下：7.2\5.1\4.6\4.8\4.7，原先我们也怀疑是机检润滑不好导致，后续验证不是此原因；故第一次的正反检测CON绝对值基本上不同重现；
- D& M- L+ j& G& {& Q1 C. N3、成型缠绕后的鼓周未发现变化，张力测定在1.2Kg左右，且Belt未以现偏移，偶尔会有接头错角现象；包括切胎分析断面也没有发现明显异常；
4、同一批的胎正、反入模硫化，CON的值偏差较大，如7.8\-2.7，我们怀疑是入胎高度问题，也尝试调整入胎高度及定型高度，但CON没有明显改变；
5、您所讲的模具段差应如何做验证，我可以再试一下，信息再作交流。
谢谢老师的不吝赐教！不甚感激！