帘线弯曲

lhs

全钢子午胎在胎肩弯曲和上三角弯曲具体形成原因，特别是工序。谢谢！

胶豆

因国内技术大都同出一源，一般来说设计不应会存在问题，不过还是应当检查一下胎体帘线的长度，如果机头平宽过大、胎肩、子口部位胶料过厚导致胎体帘线不能充分伸张是很有可能的。另外就是成型时各种参数设定是否正确，子口部位帘线是否有抽胎体现象？一点个人意见，不一定对路，如果找到确切答案还望指教。

316492359

同意2楼看法
如有解决办法期待赐教

jcheng304

检查不仔细，产家乱发货

tutbear

hebi ne  ,ai ..

mali0217

“子口部位帘线是否有抽胎体现象”能具体说一下吗？

y_y_ping

全钢丝子午线轮胎在生产制造过程中，如果操作不当、设计偏差、设备故障等原因，胎胚成型硫化后，从X光上看胎侧部位或胎肩部位胎体不平直，即胎体变形，轮胎在高速、载重负荷条件行驶下，极易造成质量缺陷，降低轮胎使用寿命。
1．胎体变形的种类及X光图象（图像在这里贴不上）
7 d7 D: _9 ^2 [9 ]0 Q) e1.1胎体肩部变形：
1.2胎体肩部变形同时有胎体稀密不均现象（主要集中于块状花纹）：
" H# X8 o$ H3 C1 w  }: a1.3侧部位胎体变形：
# n. `6 L) ]. l3 U" t2 y# O2．影响胎体变形因素及解决措施：
7 W( @' ~  N6 @2.1平面宽的影响。①如果设计不当平宽过大，胎腔内胎体量大，成型过程中胎体伸不直，表现为弯曲，该种情况下，将平面宽适当减小，可减少大部分胎体变形情况。②由于设备精度原因，胎圈夹持器使用一段时间以后，其间距可能会改变，也会影响胎体变形情况，对设备精度校准的同时，加大平宽的检查力度是非常必要的。③调整夹持器爪的位置，刚好夹住钢圈的端部为准，避免因胶芯偏歪造成平宽的波动。
9 l/ X* |2 E* w( Y0 {. b5 a+ g- t8 D2.2机头宽的影响。①机头宽与平面宽的关系。通常平面宽是指胎圈夹持器夹紧贴合件时，两个钢丝圈之间的宽度，一般为两个钢圈的内缘数值。而机头宽理论应为成型鼓锁块内缘间的宽度，与平宽一致。但锁块上有胶囊，我们很难准确测量其内缘数值，通常我们选取与锁块有关联的固定位置（其与锁块相对位置不变）作为参考点，量取该参考点就可以知道锁块间的内缘数值，该参考点之间数值就称之为机头宽。②正确设定和校准机头宽。不同成型机的锁块形状不同，要求的机头宽度也不同，机头宽度的正确设定，确保钢丝圈底部内缘落在锁块的内缘底部位置，否则在锁圈过程中钢丝圈落在锁块内侧壁上，锁块锁紧膨胀过程中，钢丝圈会向外轻微移动，直接影响两个钢丝圈间胎体宽度，也会造成胎体变形的情况。
7 v2 ?& n. @+ [1 E6 N- o! S+ x2.3成型机锁块直径的影响。由于施工调整等原因，造成锁块锁紧状态下不能够完全锁紧胎体筒，形成胎体内抽情况，解决方法有①重新加工新锁块，以满足直径需要。②增厚锁块胶囊或在锁块与胶囊间填充一层胶环，以保证锁紧胎体。
2.4成型机锁块的压力影响。①为了保证锁块锁紧状态下胎体不内抽，造成胎胚增大情况发生，锁块锁紧设定压力要求≥7 Kg，一般情况下我们都使用风源压力，确保能够锁紧胎圈和胎体。②设备原因造成锁块不保压，如TTRG成型机在锁块锁紧状态下，排气阀如有风，说明主轴锁块密封圈密封不严，锁块风不保气，不能满足压力要求，该种情况下也会造成胎体内抽。
" J1 M- m* [% L3 E: n/ D0 I2.5成型定型压力的影响。①我们要求定型压力即要保证与压辊压力配合，紧密地压合部件，又要保证压力不能过大，造成胎体内抽情况发生。根据规格不同，一般定型压力控制在0.7~1.1Kg之间。②实际压力与设定压力不符，检查设备原因，如 LCZ成型机锁块风、中心胶囊风的密封圈漏气，在定型过程中，锁块风往中心胶囊串风，锁块风压至少为7Kg，而定型压力只有1Kg左右，很容易造成定型压力过大，锁块风压减小，发生胎体内抽现象，硫化后也会造成胎体变形的情况。
6 J( t; B/ f' q2.6硫化一次定型压力的影响。硫化机合模前，要在胎胚内充入一定的高压蒸汽对胎胚进行一次定型，如果压力不足则会造成胶囊与胎胚内留有空气，硫化后外胎胎里不平，出现窝气现象。但压力过大，生胎在短时间内就会在高压蒸汽的作用下，胎胚形状增大，合模后也会造成胎体变形情况。一般情况下，可控制一次定型压力在0.8~1.2Kg之间较为合适，尤其是一次定型压力是由操作工手动进行调节，一定要加强其培训，必须要保证压力在工艺要求范围内。
$ g% l- ^% \7 n! L: K/ u- E2.7胶部件尺寸的影响。如胎面肩厚、肩下厚度不足，成型过程胎肩部位缺少材料，硫化后从X光上看表现为胎体变形，同时伴随有花纹块间稀线情况，该种情况下，适当调整胎面施工（主要为胎面肩下厚度）尺寸，即可解决胎体变形情况。
) i" a6 n( r0 n* P- _) C4 U# J/ c2.8胎侧反包不到位，胎肩部位缺少材料的影响。尤其对边部横向块状花纹来说，更易因肩部缺少材料而导致变形和胎体间断稀密现象发生，所以适当控制肩部材料也可减少胎体变形情况出现。①如是胶囊反包，在不调整胎侧子口宽度的情况下，可改用小反包胶囊进行反包。如是机械鼓反包则增加束紧胶带数量，或减小支撑伞反包压力等措施，有效地拉伸胎侧，确保反包到位。②适当调整胎侧子口宽度，确保反包到位。③反包胶囊或反包伞漏风，也可造成局部胎侧反包不到位情况，及时修补胶囊或更换主轴密封圈。④机械鼓反包时，鼓间宽度调整太大，也会造成反包不到位情况，在不影响其它质量情况下此时可调小数值，也将有利于胎侧反包到位。
9 }; I( N' X. X  W1 ^' r# N4 i3 }. ?2.9定型宽度太大的影响。①空车进行测量，将机头缩至定型宽度，此时其值如超出工艺要求值，按要求重新调整到位即可。②空车测量值（机头宽、预定型、定型）是对的，但负荷（成型轮胎）以后其值可能会增大，即鼓收缩不到位。检查方法是压合完胎侧后手动进行卸胎，此时鼓间宽度即为定型宽，测量其值与标准值相比，如大了说明主轴有机械故障，打开主轴机箱，查看紧固螺丝是否松动、编码器、离合器是否正常等。
. Z0 T( B8 b' O2.10压合的影响。就目前而言，笔者只发现在LCZ机型上发现有胎侧部位胎体变形情况，从X光图像上可以清楚地看到,变形多为三角胶芯边部胎体钢丝打弯现象，分析主要与反包形式有关，LCZ属反包臂（辊直径较小，只反包不压合）反包，为了确保胎侧反包顺畅、到位，主轴转数相当高，离心力很大，加之反包臂高压压合三角胶芯，过程中产生的侧向力较大，对胎体的冲击也相对较大，而其它机型压合胎侧和三角胶芯时多为圆盘辊，直径较大，对胎体冲击也较小，这也是其它机型胎侧部位胎体变形较少的原因。解决的方法是可适当降低主轴转数、反包臂压力或减小胶芯径向压合距离等。

y_y_ping

X光变形图像
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7 h5 V- g6 `+ ^  Q7 C X光胎体变形图.doc (1.36 MB, 下载次数: 63)

2008-11-1 16:59 上传

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( z, F0 T( }6 o2 [3 `>>>   2008-11-1 17:03 补充以下内容
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这是以前在单位时的一点经验，有些不足的地方，请胶友们多多提供宝贵建议！！

free0719

好多经验，谢谢共享

dwcslg

学习！！！！！！！！！！！！！1