求教 !减震器动刚度,静刚度 搞不懂

ggbond

望各位前辈不吝赐教!!     
$ C. S% P* h; O$ x  测试以产品 静刚度为430N/mm    动刚度为 1098N/mm (负载为500N情况)    动静比超出1.3-2.2的范围了
0 x2 q; O. Z) g& j5 j- _; T: G  还有测得 静刚度 成线性 .430N/mm  在一定压力的范围内,应该和负载关系不大啊 .而动刚度和负载成正比 负载越大,大于500N 时 动刚度会更大啊,怎么会被限定在1.3-2.2之间呢 .求教,迷糊啊

鞍山胶工

做橡胶:弹簧的吧

ggbond

谢谢关注 ,橡胶减震器组成: 内芯 铁圈 橡胶   我对动静比限定的范围不理解呵

胶皮糖

1、结构
9 R7 m% l3 k- J. y' k+ G2、胶料定伸值

拂晓星

其实是在同样的载荷下的一个比值，需要控制的是负载，频率以及方向等因素，主要影响动静比的因素是弹性，弹性好，动静比小，如果两个产品比较的话，需要在相同的硬度下的对比才有意义。1.3是非常好的数据了，当然日本方面可以做到1.1。

曹工

应与动、静态压缩量有关！！

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希望高手 普及下这方面的知识，越详细越好

拂晓星

配方采用胶种
NR：由于减震产品的动态疲劳性能要求很高，并从蠕变等方面考虑会应用此胶种。

NBR：减震产品由于是汽车配件，在部分位置上的耐油性能要求很高，另外由于NBR分子链空间位阻比较大，部分胶种会是丁腈胶。
3 G0 R9 Z, B5 m6 {) K% [9 q
) s" o( o0 o9 o0 SIIR：和减震的要求非常贴合，也是最好的阻尼材料，且化学稳定性好，但是加工性能较差，应用并不太多。
: |7 ~! A+ J8 w& q/ V' U
EPDM：具有很好的耐热效果，耐老化效果，但是在调整动静比方面比较困难，且需要在高含胶率下才能达到比较高的强度，仅在特殊耐热要求产品或低端产品中应用。

+ u! Z; @+ B& \+ K0 j工艺主要采用注射硫化，有外接金属件的一般用外涂如胶黏剂，如开姆洛克。

1、P向耐久：即设计使用情况下的受力方向，轴向，试验的条件控制包括振幅（有一个受力的范围），频率，次数。
* Q$ R4 }; k1 s5 L0 C! H6 \" ~
5 y1 |/ A! X" a# v- m2、Q向载荷：在非设计受力方向，径向，上的作用力，一般为恒定力。

3、热循环耐久：一般产品分为60、80、100度几个等级的耐热，在不加载荷的情况下进行受热后，再用空冷或其他方式冷却同时进行第一、二项目中的方法测试。
6 h; }: d/ F$ y& o
, S' P' Y4 ]9 T5 Y. O/ j( t& j4、低温强度：在零下30、35、40度的情况下进行第一、二项目中的方法测试。
  Z: X; z- R) n; u* |' {
, T" G# e5 n; [1 J6 @- ~( m5、静刚度：静载荷下抵抗变形的能力称为静刚度，静刚度一般用结构的在静载荷作用下的变形多少来衡量，分P、Q向。

6、动刚度：动载荷下抵抗变形的能力称为动刚度，即引起单位振幅所需要的动态力。动刚度是用结构的固有频率来衡量，分P、Q向。

7、动静比：动态刚度与静态刚度的比值，主要来表征
3 U! B" O3 p0 T5 `) W4 L
; W  k" w2 ]6 o& y0 ^% Y8、硬度：产品的硬度主要通过UG或PRO/E等程序在预先设定的使用环境（包括温度，受力大小、方向、频率，转动惯量等）分析设计后，根据系统生成最合理的产品结构来确定的，一般范围在40-70度之间。

ggbond

多谢！橡胶减震器，静刚度 呈线性的呀，负载变化对静刚度影响不大吧 。动刚度和负载是正比关系   同志们，你们是怎么计算的

胶皮糖

不错