BOM气囊硫化机硫化电动车轮胎作业可行性

qxj111 · 发表于 2010-9-21 11:13:43

原帖由 chenchun 于 2010-9-21 10:47 发表

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现在我真的是遇到难题了，我曾经多年以前在钻石厂做过，那是自行车使用4层隔膜，摩托使用的无锡单层。现在该厂已证实关闭，到从化另起灶，也目睹该厂是购买上海钜达的4层胶囊硫化机。你说提供外咨询我确 ...

我们的实际是
1.自行车、电动车使用7层模
2.摩托车使用4/5层模、4模BOM，机型依据产品特性选择
3.硫化机主要是固特、钜达、无锡第一橡塑
现在想对电动车也进行BOM硫化改造，所以想了解各类工艺操作方面的经验指点

qxj111 · 发表于 2010-9-21 11:22:06

原帖由 aylyj 于 2010-9-21 10:52 发表
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8 j2 ]1 w! [- U7 U前二十年在国内是新东西，现在早已为成熟的装备了。

20年前好像还没有电动车吧？那时候做电动车轮胎干嘛用呢？

rtiany · 发表于 2010-9-21 12:24:17

电动车胎使用胶囊硫化是可行的。最大的好处是减少定型的劳动强度，厚度可以减薄、减少接头的厚度差带来的问题。使用的厂家很多。
问题是现在使用的胶囊硫化机的设备，还不能真正意义上的做到自动化。卸胎和后充气需要另置，这样和PCR的BOM就有了区别。

chenchun · 发表于 2010-9-21 14:42:04

指点谈不上，也忘了。对于7层改造，空间允许的话是可以的。在各类工艺操作还是一点点的谈，互相交流、学习。现在生意难做，说不定我还会重新上岗的。

jrjjrj · 发表于 2010-10-5 11:00:17

原先自行车胎三层胶囊硫化机在广州一厂广为采用，日本技术。国内电动车胎很多厂早就用上胶囊硫化机，这是趋势所向，解决劳动强度高的好方法。

jrjjrj · 发表于 2010-10-5 11:10:12

电动车胎目前只有3层胶囊硫化机，因为胶囊要伸直装胎，会影响空间距离。3层都需对机器进行特殊处理（合模方向倒置），否则设备很高，不利操作。

qxj111 · 发表于 2010-10-5 11:13:57

衷心感谢大家提供的指点，自行车/电动车BOM硫化此工艺技术关键点：
辅助工具胶囊的设计/生产/使用工艺！！！

aylyj · 发表于 2010-10-6 11:52:51

胶囊是与设备的中心机构配套，不同的设备，中心机构也不同，胶囊设计也不同。

qxj111 · 发表于 2011-3-14 14:02:58

目前该案设备/模具/胶囊/工艺都已经初试OK！
1.硫化机三层式设计，中心机构和模具配合是关键
2.原来ABM模具需稍加修改（配置BOM内环）即可使用於BOM
3.机台各动作/工艺调试OK
在此感谢大家对于此问题提供的资信和关注，谢谢！

goout_444 · 发表于 2011-5-28 09:02:26

这种东东有助于解决上偏问题

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