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楼主: lsylty

[配方] 降低轮胎滚动阻力有哪些材料?

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发表于 2012-3-19 14:29:03 | 显示全部楼层
谢谢分享
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发表于 2012-3-19 20:31:21 | 显示全部楼层
学习一下 长知识
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发表于 2012-3-27 16:09:59 | 显示全部楼层
光改配方,会降低其他方面的性能,最直接的方法就是  减轻重量
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发表于 2012-7-26 13:12:13 | 显示全部楼层
谢谢了啊啊啊
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发表于 2012-7-27 01:19:50 | 显示全部楼层
从材料上讲:$ k& G9 C- N( W

( q" g  x; r1 u8 R/ B6 t1 ?配方:使用SSBR(溶聚丁苯)、并使用一定比例的白炭黑,并配合相应的偶联剂提高分散性。  w& p: X0 \0 F1 `2 k
      使用白炭黑轮胎的导电性能会明显降低,轮胎不能正常把高速转动产生的静电导至地面危害很大(1、放电产生臭氧,加快轮胎老化 2、静电在金属车体上,人触摸到有点击感 " l: G" I2 Q. r6 D# ]
      3、产生电磁波影响到车正常行驶),所以必须解决这一难题,国外企业大多采用导电烟囱,国内某企业采用独特的口型设计来解决,不过这些都已经申请了专利。* a3 I, A# r- v$ W1 |2 g$ V3 `% q
     / {  V( j$ ^2 t- [
气密层:使用DVA(Dynamically Vulcanized Alloys)
4 I/ b2 ?0 M3 F; F  @* E6 g        DVA是 Exxon Mobil 2006年研制成功的一种新型保气层材料,由Exxpro(丁基胶的一种)和 Nylon两种复合材料混合而成,DVA厚度仅0.25mm!
  T+ F+ \- `; t' `- ?       ( DVA粘着性不好,导入DVA首先得解决它的粘着性)( ]' x# Z4 B/ v# B6 W6 N
8 E+ Z3 `8 z! y! o9 u/ _
带速层:可以采用2X0.3高强力钢丝,导入时必须计算安全率,轮胎是良心的企业,不要一味追求低滚组而忽略了品质。
! B/ x$ z9 E, g* O, P+ N; W& [* e8 U
胎体:可以采用质量更轻的人造丝等,不过容易受潮,不能停放过久工程控制难度大!
( x% [/ r* T6 X. R0 I1 M) T
( ]8 U  |4 {" P" R, @5 I
8 L' K+ t3 h& N1 a- L) r注:降低滚动阻力最快捷的方法是降低轮胎的重量,想法设法导入,低重量,高强度的材料,确保降低滚组的同时保证轮胎的安全性!
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发表于 2012-7-27 01:22:58 | 显示全部楼层
经验:
& s6 P% Q. r5 j; G) V8 R, yPattern       10%
1 A- _6 U* C; a0 nProfile       30%  a  r: j; a/ l! q3 T( b
Construction  20%
, P4 }: {! c/ s( f5 {# s+ n% WCompound      30%
! c7 K6 W" l& [# [. }Manufactory   10%
4 N* p# x% T7 I我们可以从多方面着手,降低滚组
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发表于 2012-7-31 09:46:52 | 显示全部楼层
学习了 关注中。。。
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 楼主| 发表于 2012-7-31 16:18:34 | 显示全部楼层
这是我去年发的帖子,近一年我主要的研究该课题,也有一定的进展,现在我把我的结果发上来,给有同样困惑的同学们作为参考。4 T1 R- ^0 O9 g6 ^" r: g7 J8 R
1:配方:增大白炭黑的量就可以较大幅度降低轮胎的滚动阻力(不过要保证混炼胶的分散性))。生胶反而不是影响很大。
( p  ~* H4 j3 S+ a2:结构设计:胎面胶的重量对轮胎的滚动阻力影响最大。可以占到50%左右。0 Y2 g+ u, g0 Y. C: Y$ L6 P& _
             2:适当增加带束层的宽度,增加轮胎的整体刚性,可以减少轮胎的滚动阻力。5 H6 e7 o$ }: }
             3:适当轮胎胎圈刚性。. K7 v: h" t4 j+ H
轮胎的配方影响其实很小,在我做的实验中,配方的贡献几乎可以忽略。
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发表于 2017-4-8 19:00:15 | 显示全部楼层
来学习了~
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发表于 2017-8-25 15:20:42 | 显示全部楼层
学习学习
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