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发表于 2012-7-27 01:19:50
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从材料上讲:$ k& G9 C- N( W
( q" g x; r1 u8 R/ B6 t1 ?配方:使用SSBR(溶聚丁苯)、并使用一定比例的白炭黑,并配合相应的偶联剂提高分散性。 w& p: X0 \0 F1 `2 k
使用白炭黑轮胎的导电性能会明显降低,轮胎不能正常把高速转动产生的静电导至地面危害很大(1、放电产生臭氧,加快轮胎老化 2、静电在金属车体上,人触摸到有点击感 " l: G" I2 Q. r6 D# ]
3、产生电磁波影响到车正常行驶),所以必须解决这一难题,国外企业大多采用导电烟囱,国内某企业采用独特的口型设计来解决,不过这些都已经申请了专利。* a3 I, A# r- v$ W1 |2 g$ V3 `% q
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气密层:使用DVA(Dynamically Vulcanized Alloys)
4 I/ b2 ?0 M3 F; F @* E6 g DVA是 Exxon Mobil 2006年研制成功的一种新型保气层材料,由Exxpro(丁基胶的一种)和 Nylon两种复合材料混合而成,DVA厚度仅0.25mm!
T+ F+ \- `; t' `- ? ( DVA粘着性不好,导入DVA首先得解决它的粘着性)( ]' x# Z4 B/ v# B6 W6 N
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带速层:可以采用2X0.3高强力钢丝,导入时必须计算安全率,轮胎是良心的企业,不要一味追求低滚组而忽略了品质。
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胎体:可以采用质量更轻的人造丝等,不过容易受潮,不能停放过久工程控制难度大!
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8 L' K+ t3 h& N1 a- L) r注:降低滚动阻力最快捷的方法是降低轮胎的重量,想法设法导入,低重量,高强度的材料,确保降低滚组的同时保证轮胎的安全性! |
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