轮胎胎面花纹沟底与肩部裂 原因探讨

jiniankang

  c5 G% h9 |7 s3 }- n( f% X
! i! y6 [8 P' e0 n* @& _1 `说说我自己的配方设计思路
) @2 i# y7 V  b- j1.四季胎配方（TG -25↓）；
  T, ~$ D7 y2 h: z+ q2.溶聚丁苯+乳聚丁苯+天然胶(或顺丁胶 优选天然胶）+白炭黑/黑炭黑（考虑低滚阻，白炭黑多用一些  总炭黑分数不高于70PHR），溶聚丁苯的选低TG，加天然胶也考虑两半模粘模的问题；
# h9 h; d' q' o0 b0 s3.抗拉强度不低于18。
4.硬度不高于65

目前正在做这个方案，为未来做做准备，希望成功

jiniankang

lanqiumvp 发表于 2020-6-8 11:02
7 }( I, @4 G, }) c9 F3 y3 ^5 }1、国六，轮胎标签法等要求越来越高；2、现在新车越来越便宜；
我认为要不就是技术极大的进步，要不就是有 ...

7 y9 d& g0 u9 v1 @% N  d. }国内车企轮胎滚阻随口喊的，滚阻7.5以下或滚阻7.0以下，个人认为这样的轮胎不适合现有的道路状况和大部分车主开车习惯。

慕容风

看图片，觉得主要是耐屈挠和老化方面的问题

心雨

是不是大自然的环境也在改变。

jiniankang

心雨 发表于 2020-6-8 12:45
4 V+ E. R, u! p2 g" d9 Y! ?是不是大自然的环境也在改变。

这个概率不大

wonder

慕容风 发表于 2020-6-8 15:57
) V" V/ ]# V4 G" \! W看图片，觉得主要是耐屈挠和老化方面的问题

目前一般用2份4020 1份RD 1.5份微晶蜡，这个防老体系也可以了，你觉得还有必要再加强防老体系？

jiniankang

wonder 发表于 2020-6-8 13:19
目前一般用2份4020 1份RD 1.5份微晶蜡，这个防老体系也可以了，你觉得还有必要再加强防老体系？

- j! M$ w1 b- j. P他应该不是轮胎行业的

泰克轮胎技术

我的理解以及实际经验是控制一下交联密度（包含硫化的，P-F相互作用的），增强防护体系。

lanqiumvp

泰克轮胎技术 发表于 2020-6-8 20:29
+ i* ^. w: X- A# y我的理解以及实际经验是控制一下交联密度（包含硫化的，P-F相互作用的），增强防护体系。

) M3 E: r6 n7 o2 i0 ~我一个半外行提点建议：
一、对于这类问题其实我的观点还是一样，没有无缘无故的出问题：
* `$ o) G4 B; A( x6 `3 [1、要从整体看，比例大不大？如果大找配方、结构问题，比例不大不小去找工艺波动，比例小可能是个别班次或者员工的问题；
! \" y) n% o% i& F1 ?2、调整前一定要去找开裂的轮胎的共性，比如：（1）北方发生比例很大，而且投诉集中在冬天——考虑TG点问题；（2）投诉的某几天占比很高，去查那几天的质控数据，一定有发现。
1 ~/ K: S+ {. x7 |" [+ l二、像轮胎这种大批量生产的东西不良，可能结构、配方、工艺、工装都要去查原因。
1 o& R+ B: v5 I  J$ W9 `三、对于楼主思路，我的几点建议：
1、硬度做多少，模量做多少，最好去让结构的参与权衡，设及模量匹配问题；
* l) c! e9 p' b2、强度个人认为意义不大，疲劳试验/撕裂要考虑；
9 P( Z+ c" m$ W" |! ~& i3、过程管控可能比起优化配方来得更重要。

jiniankang

" z: }  K' d" H5 c" M0 @5 W" E
% z5 Y2 N5 P; H4 ]% o" R0 m+ g为什么这么多配套轮胎出问题，前十的轮胎厂都出类似的问题，
如果是个简单的问题，我就不在这发帖了。

OEM的生产管理，做过OEM都明白，车厂对于轮胎厂的监控有多严。