乙丙胶如何耐柴油/ASTMD903

zhang20160328

技术交流 发表于 2017-10-28 11:29
为啥要用乙丙胶呢？

. o) S" q3 _% c! ?7 K% n' d3 |EPDM可以满足的，这是做发动机周边的零件的。这个不需要较真的，主要除了生胶还有那些因素影响耐柴油性能呢？

小小技术员

不并用的前提下：
3 G- d/ i( P7 K& p1 g1 B6 ~0 z7 E个人感觉增塑剂可选择范围很窄，除非用极性增塑剂，否则作用不大；
提高交联度应当是有帮助的；
采用高结构补强剂，增加用量，提高混炼温度和程度，增加结合橡胶比例应当是有帮助的。

沙多玛

过氧体系加交联助剂把交联程度做高，填料选择？

zhengbin17

生胶用KEP-2371，高填充，多加油，加大硫横用量

WOXZW

个人感觉石蜡油容易被抽提出来，选用充油胶是不是好点？  高填充降低生胶的比例

zhang20160328

WOXZW 发表于 2017-11-10 16:11
个人感觉石蜡油容易被抽提出来，选用充油胶是不是好点？  高填充降低生胶的比例

我的思路和你一样，这个技术指标并不是针对EPDM耐柴油的，主要是防止柴油滴漏加剧材料的失效，耐老化是160*96h的，所以没办法用硫磺体系。

zhang20160328

初始状态：硬度 60-70，扯断强度10min,扯断伸长率300-550,100%定伸3.0min，撕裂强度4.0min

1 u- {& `% O7 r/ f3 `热空气老化160*96：硬度变化：0-+6，扯断强度9.0min，扯断伸长率250min
& v; M8 `; L# d* }! [
柴油23*46：硬度变化：0--25，扯断强度5.0min，扯断伸长率100min
5 i' c3 Z$ N( J9 r" O
* c3 l) ^. g& ~; J: E2 H

* ^& s2 R( Z* v- ]# a% |这是技术指标，其他指标就不多说了

zhang20160328

沙多玛 发表于 2017-11-10 14:15
过氧体系加交联助剂把交联程度做高，填料选择？

" s! a/ R7 P- e9 f; A  |9 @7 }嗯嗯，需要平衡，有扯断伸长率要求，所以交联密度没办法做大，填料是很关键的因素

zhang20160328

小小技术员 发表于 2017-10-31 15:37
* f+ K2 H! j7 d/ w0 u不并用的前提下：
个人感觉增塑剂可选择范围很窄，除非用极性增塑剂，否则作用不大；
; M/ m( @: X; K) C6 k/ A提高交联度应当是有 ...

$ S' X0 l( W* I& ^; zEPDM中怎么可能添加极性增塑剂，不都喷出来了啊，其实我验证了些，配方设计不能追求极性的，需要追求平衡的，真耐柴油不会选择EPDM的。高结构炭黑没办法高填充的，兄弟

WOXZW

zhang20160328 发表于 2017-11-11 10:00
+ z7 r7 v+ v+ W: \% Z& O初始状态：硬度 60-70，扯断强度10min,扯断伸长率300-550,100%定伸3.0min，撕裂强度4.0min

3 J' x( \* }. r0 n, b热空气老化16 ...

/ ?9 V1 M* [3 K9 G$ I你好，我请教另一个问题；100定伸大于3能做到吗  主要思考哪些方面 谢谢