乙丙胶如何耐柴油/ASTMD903

zhang20160328 · 发表于 2017-10-28 16:05:25

技术交流发表于 2017-10-28 11:29) D1 Q5 i+ q0 |& ]3 E8 g
为啥要用乙丙胶呢？

EPDM可以满足的，这是做发动机周边的零件的。这个不需要较真的，主要除了生胶还有那些因素影响耐柴油性能呢？

小小技术员 · 发表于 2017-10-31 15:37:17

不并用的前提下：
个人感觉增塑剂可选择范围很窄，除非用极性增塑剂，否则作用不大；
提高交联度应当是有帮助的；
采用高结构补强剂，增加用量，提高混炼温度和程度，增加结合橡胶比例应当是有帮助的。

沙多玛 · 发表于 2017-11-10 14:15:45

过氧体系加交联助剂把交联程度做高，填料选择？

zhengbin17 · 发表于 2017-11-10 15:51:31

生胶用KEP-2371，高填充，多加油，加大硫横用量

WOXZW · 发表于 2017-11-10 16:11:52

个人感觉石蜡油容易被抽提出来，选用充油胶是不是好点？高填充降低生胶的比例

zhang20160328 · 发表于 2017-11-11 09:40:37

WOXZW 发表于 2017-11-10 16:11
; W( V' i: d3 N; d1 X: P个人感觉石蜡油容易被抽提出来，选用充油胶是不是好点？高填充降低生胶的比例

我的思路和你一样，这个技术指标并不是针对EPDM耐柴油的，主要是防止柴油滴漏加剧材料的失效，耐老化是160*96h的，所以没办法用硫磺体系。

zhang20160328 · 发表于 2017-11-11 10:00:06

初始状态：硬度 60-70，扯断强度10min,扯断伸长率300-550,100%定伸3.0min，撕裂强度4.0min

热空气老化160*96：硬度变化：0-+6，扯断强度9.0min，扯断伸长率250min

柴油23*46：硬度变化：0--25，扯断强度5.0min，扯断伸长率100min

这是技术指标，其他指标就不多说了

zhang20160328 · 发表于 2017-11-11 10:01:24

沙多玛发表于 2017-11-10 14:153 I- ~7 c8 N7 C
过氧体系加交联助剂把交联程度做高，填料选择？

嗯嗯，需要平衡，有扯断伸长率要求，所以交联密度没办法做大，填料是很关键的因素

zhang20160328 · 发表于 2017-11-11 10:04:18

小小技术员发表于 2017-10-31 15:373 E' ?3 ^) V4 h! C% d$ \
不并用的前提下：
& @. c f* |% k( m2 ^5 i个人感觉增塑剂可选择范围很窄，除非用极性增塑剂，否则作用不大；
- K0 ` K8 h c- r8 r" {提高交联度应当是有 ...

EPDM中怎么可能添加极性增塑剂，不都喷出来了啊，其实我验证了些，配方设计不能追求极性的，需要追求平衡的，真耐柴油不会选择EPDM的。高结构炭黑没办法高填充的，兄弟

WOXZW · 发表于 2017-11-11 11:15:57

zhang20160328 发表于 2017-11-11 10:00, Y5 ]4 J) y9 S# F
初始状态：硬度 60-70，扯断强度10min,扯断伸长率300-550,100%定伸3.0min，撕裂强度4.0min! y, v* {2 d H0 M2 X0 a
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热空气老化16 ...

你好，我请教另一个问题；100定伸大于3能做到吗主要思考哪些方面谢谢

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