EPDM与NR并用的问题，高手进来指教，新手过来学习！

清高

这个原因主要是NR已熟了，EPDM欠硫，没有达到共硫化，你选将EPDM预硫化一下，再进行共混、硫化。

AIZHAO

给你点建议:
1、混炼工艺很关键，要用密炼机，排胶温度要高一些。
2、EPDM选一些高ENB含量的。
2 c5 F. g. X' L1 v. l, l9 T, l6 y 3、硫化体系再调一下吧。

橡胶门外汉

我提几个问题，
; x2 a) _" D; S6 }* q1 R( M1：减震里面胶料有盐雾试验的？是骨架的盐雾试验
- Q0 c7 s; \2 H6 L; b/ c$ {# a2：阻尼比是什么东西？要求是产品阻尼系数吧
3：EP+NR能耐燃油？
% B  x+ o0 {! e& e$ c+ s4：就EP+NR=3：7工作温度能耐125度的温度？

zhousatan

问7楼，

* X+ t8 M0 ~  h( T5 A. n' N你说的EPDM先预硫化下，是指把橡胶在硫化机上加热下，但是他需要的温度是多少，加热时间又是多少，到什么程度才算好？？？？？？？？
回13楼，
' F9 [- l7 b  A
! g0 N# ?$ a, C- i. P9 K: X4 T我在帖子中已经指出，耐燃油，耐120度温，这个指标是厂商提出的，而且，NR与EPDM并用也是厂商提出的，所以，现在我只能是尽量修改配方，但是基体还是NR与EPDM。

) k: [' U$ d0 p9 e+ Z4 S谢谢所以提出意见的朋友！！

[ 本帖最后由 zhousatan 于 2008-5-30 08:34 编辑 ]

swrcc

可考虑改用DCP架桥

另外,赞同13楼提出的问题
3 D$ ~3 O* z& Q6 Y7 _! _
NR/EPDM＝70/30了不起改善耐臭氧,要达到设定的条件应该有问题吧!

zhousatan

这个减震器是为我国现在所有装甲车辆包括三代大改坦克上所开发的，属于特种橡胶开发，里面除了C黑，还要再加20份的特殊材料（涉密），硬度再76左右，以前一直用NR做基体，基本上已经开发完，现在用NR/EPDM，出现如帖子中所示的问题，DCP也考虑过，但是现在料还没到，还是以S做硫化剂。

如果大家有什么建议可以说出来，清高版主说的那种方法，我明天去试试，后天晚上结果出来，我会在论坛里公布！！

swrcc

有没有可能直接改用NBR?
4 X: e% o% \9 u6 \9 p依所设定的条件来看,使用NBR应该是较容易达到要求。

橡胶门外汉

用ＮＢＲ做减震不合适的，滞后性大，生热高。
- Q- j: w& H# o- A+ b$ ^其实做并用也不是难事情，你想办法把两个硫化体系走到一块就好，胶的主次分好。我奇怪楼主这个产品应该有刚度、动倍率、疲劳实验（特别是压缩率）等多要求的？
  g+ D- q9 p2 m2 F7 q8 \. x另外你这个产品假如是接触到燃油系的，你也只能并用点ＮＢＲ了，但是这样你的疲劳会很差，应该跟客户沟通一下，把产品应用的实际情况写出来大家好帮你正确的分析。指指路
1 u# F" F0 `3 U6 [0 g" k

huzhengrong

硫化体系：
S:3
2 E* `3 v! [) w: m5 o7 g2 ?3 v: FDM:1.5
TMTD:1.5
M:0.5
; Z. T6 ~3 ^+ Q  M  p???
乖乖！！！这种硫化体系，LZ 不是有所保留吧？？
# e6 s' ?. P8 K( I" x0 |  l0 [简直是浪费胶料！！
* |- D" m) `) K; |S 2
2 a- ?8 w( q0 g( c% A2 H5 w: ~M 0.6
' i. W. j0 x; V, M! XCZ 1.5
; t; g' o9 k' i5 [: J试试吧！

YUTONG1814

这个减震器是为我国现在所有装甲车辆包括三代大改坦克上所开发的，属于特种橡胶开发，
转载请注明: 本文来自 http://www.sto.net.cn 橡胶技术网
/ R' ]; f# t" G) Q* ]; p
6 ~8 @/ N6 b, o这可是关乎国家民族生死存亡的大事,楼主务必慎重啊,一定要不惜成本,确保质量完无一失啊
6 @4 R* N- P% X" E$ u& P; u& [人类的和平与发展就全靠你啦