揭开致命轮胎翻新黑幕

橡胶信息 · 发表于 2011-11-11 14:14:45

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近几年，我国每年交通事故都超过30万起，其中高速公路上的事故有60%都是由于轮胎问题造成的，可见轮胎质量对于汽车安全的重要性。目前，我国每年淘汰废旧轮胎1.2亿条，按照国际惯例，这些轮胎中的很多是可以翻新再利用的。但是，实际上由正规企业回收翻新的轮胎还不到十分之一，大多数废旧轮胎都流入了非法生产的渠道。来看记者在山东省邹平县的调查。

山东省邹平县青阳镇是我国最大的二手轮胎交易市场，当地不少轮胎加工企业都到这里采购，每年的成交量在1000万条以上。记者看到，这些轮胎大部分属于报废轮胎，胎体都存在不同程度的损伤，有的甚至已经爆裂，折断的金属线锈迹斑斑。轮胎的金属线，也称帘线，是轮胎的骨架支撑材料，它能保证轮胎在行驶过程中不发生变形。帘线一旦被折断，就失去了支撑轮胎的作用，最后导致爆胎，甚至酿成交通事故。因此《载重汽车翻新轮胎》标准规定，爆裂和帘线折断的轮胎不能用于翻新。但是这些按规定根本不能翻新的轮胎在当地却成了抢手货。

记者：你们这是自己收的还是卖的？

工人：卖的。

记者：卖的卖了干嘛呢？

工人：干嘛翻新。

记者：翻新啊

这名工人透露，一条报废轮胎的收购价在100块钱左右，而没有报废的二手轮胎在500块钱以上，价格相差悬殊，因此他们收购这种报废轮胎进行翻新。记者注意到，当地不少轮胎翻新厂收购的都是爆裂和帘线折断的废旧轮胎。那么，这些按规定根本不能翻新的轮胎是用什么工艺进行加工的呢？

记者跟随这辆装满了报废轮胎的货车来到了刘建轮胎翻新厂。据厂里的负责人介绍，这些轮胎虽然已经报废，但经过加工，就能翻新出各种型号的轮胎，卖给消费者重新使用。按规定，加工翻新轮胎必须获得地方资源综合利用主管部门和环保部门批准，同时还要具备工商部门颁发的营业执照。但是记者在调查中发现，刘建翻新轮胎厂根本没有生产资质。

记者：那你这个手续都能给我吗？手续。

老板：手续，我们这没有手续。

记者：没有手续？

翻新胎没有手续都没有手续

这名老板透露，虽然没有任何合法手续，但他们生产的翻新轮胎价钱便宜，因此销路一直很好。

厂里的空地上堆放着收购来的各种型号的报废轮胎，这些报废轮胎和记者在青阳镇二手轮胎交易中心看到的一样，胎面花纹已经磨平，有的帘线甚至已经折断。

记者：这个胎体怎么样

这个胎体绝对没事绝对没问题

记者：但它上面的帘线都露出来了

露出来就割掉

记者：那它帘线生锈了没事吗都露出来了

去掉不用那些就是把它去掉的

按照《载重汽车翻新轮胎》标准规定，轮胎翻新前首先要进行清洁干燥，同时，还要使用专业的检测设备对轮胎胎体逐条进行充气检验，以检查胎体是否有内伤，保证胎体不存在安全隐患。但是刘建轮胎翻新厂在翻新前根本不进行清洁干燥，更没有按标准规定对轮胎的胎体进行任何检测。

记者：要不要检测它有没有检测的设备

人工检测

记者：用眼来检测吗？

老板：嗯。那个机器还不如眼呢。

记者：机器不如眼睛？

老板：对。

为什么呢

机器检查里面有小缺陷就看不出来它只有明显的伤才能看出来

如果有硬伤我们可以拿螺丝修一下一点不碍事

记者在调查中发现，在刘建轮胎翻新厂，即使是爆裂和帘线折断的轮胎也都用来翻新。

轮胎由胎顶和胎体组成。按规定，旧轮胎除了胎体爆裂、帘线损伤等原因外，都可以用来翻新，但必须是使用旧胎体配新胎顶。不过，记者在这家翻新轮胎厂并没有看到一个新胎顶。

在生产车间记者注意到，一名工人正在忙着切割报废轮胎的胎顶。

记者：这个里面这个胎还能行吗？

工人：废的。

记者：啊，这里面废的？

工人：嗯。里面的不要。就要这个顶

记者：哦，就要这个顶。

原来，刘建翻新轮胎厂生产翻新胎使用的胎顶并不是新胎顶，而是旧胎顶。一个新胎顶的价钱在200块钱以上，而一条报废轮胎不过100块钱左右，为了降低成本，他们就使用报废轮胎的胎顶冒充新胎顶。据专家介绍，使用旧胎顶加工出来的翻新胎高速性能、耐久性能等很难达到国家标准要求，在行驶过程中可能出现胎顶脱落，甚至造成爆胎，酿成交通事故。

记者注意到到，这个刚刚割下来的胎顶花纹已经断裂。

记者：那这胎顶这种地方都裂了，能行吗？

工人：没事。

记者：裂了没事？

工人：没事。不到钢丝。

记者：哦，没到钢丝就没事。

工人：对。打上胶硫化就好了

记者：这样跑的话，这个东西不容易掉吗？

工人：掉也掉不了。打上胶硫化就好了

这名工人透露，他们还要对断裂的花纹进行修补。但是记者自始至终都没有看到工人修补断裂的花纹。最后，工人在花纹断裂的地方订上挂顶针，也就是我们常见的订书钉。

记者：这上面怎么还有订书钉呢？

老板：挂顶的是那个挂顶的

记者：这上面用订书钉能行吗？

老板：这没事。这个是那个挂顶轮胎
按照《载重汽车翻新轮胎》标准规定，轮胎翻新前必须对花纹断裂处进行修补。但是刘建轮胎翻新厂没有进行任何修补，仅仅订上订书钉了事。这样加工出来的翻新轮胎在高速行驶过程中容易发生轮胎花纹脱落，导致汽车发生侧翻等交通事故。

工人把这条订着订书钉的胎顶推到打磨车间，开始用电挫磨掉老化的胎面。记者注意到，工人在打磨时又把胎顶的帘线折断了。

记者：这是出什么问题了？

工人：钢丝不行了没调好带（弄断了）

按规定，帘线折断的轮胎不能用于翻新。这个胎顶的帘线已经被折断，完全失去支撑轮胎的作用，但是仍然被用来加工翻新轮胎。在打磨旧胎顶的同时，工人还打磨用来翻新的旧胎体。

记者：这个地方的连线是不是断了？

工人：钢丝断了。

用来翻新的旧胎体的帘线也是被折断的，同样不符合国家标准要求。由于用来翻新的胎顶和胎体的帘线已经断裂，为了使加工后的轮胎看不出断裂的痕迹，工人先是在胎里面放上几块衬垫，然后用胶把断裂处粘上。

粘接好的旧胎顶和旧胎体经过干燥处理后，工人先是用木棍把旧胎体支开（空镜），然后包上一层棉布（空镜），最后套上旧胎顶（空镜）。

记者：你这叫什么胎啊？

老板：套顶。

记者：套顶胎？为什么叫套顶胎呢？

老板：它就是套顶。

记者：你实际上把一个轮胎的顶，套到另外一个胎体上去。

原来，刘建轮胎翻新厂生产的所谓翻新胎实际是用两条旧轮胎加工成的套顶胎。记者注意到，加工好的套顶胎胎体和胎顶的大小并不一致。

记者：师傅这个为什么要把它割下来？

工人：它宽。

记者：宽是吧？

工人：嗯。

据专家介绍，国家标准里并没有套顶胎这种产品。所谓的套顶胎一般是使用两个废旧轮胎加工，很难保证两个轮胎是同一厂家生产的同一型号的产品，这就可能造成胎体和胎顶大小不一致，因此，胎体和胎顶的接合处容易扭曲变形，导致轮胎在行驶过程中出现花纹掉落甚至爆胎等交通事故。

记者：（用新胎顶）全翻的你不能做吗？

老板：我不能做。

记者：（用新胎顶）全翻的你不能做？

老板：那个不做，价格贵，成本高，那个出厂成本，我成本就八百五了，我再加上挣上一百块钱的话，就九百五。那个成本高，成本高

原来，使用旧胎顶代替新胎顶就是为了降低成本。按规定，翻新的轮胎应在验胎机上逐条充气进行检验，以检验有无缺陷。同时，还要进行高速性能和耐久性试验，检测轮胎耐磨损和抗爆破等性能，保证轮胎的安全行驶。但是在这里记者看不到任何检测设备，唯一的检测就是排气检验，不过所谓的排气检测也只是脚踩了事。

记者：这个为什么要踩？

工人：踩踩就实了。

记者：实了，里面有气还是怎么了？

工人：把气排出来

专家介绍，刘建轮胎翻新厂使用的旧胎顶、旧胎体帘线已经折断，轮胎的高速性能、耐久性能和拉伸性能根本达不到国家标准要求，存在严重的质量安全隐患。而所谓的脚踩排气检验实际上没有发现翻新轮胎存在的各种缺陷。

经过所谓的脚踩排气检验，就进入了下一道工序：硫化，也就是把旧胎顶和旧胎体粘接起来，同时还对轮胎粗糙的表面进行整形。经过硫化工序后，套顶胎已经看不出任何断裂的痕迹。厂里的负责人透露，加工一条套顶胎需要两条报废轮胎，回收轮胎成本在250块钱左右，但是经过加工就变成了所谓的翻新胎，最后以700多块钱一条的价格卖给消费者。由于比新胎价钱便宜不少，因此市场销路一直很好。

新轮胎爆胎了爆胎了就废了卖百八十块钱（收购）两条轮胎合成一条轮胎一条新轮胎三千多两千多块钱，这个(加工后)才七、八百块钱，三条（套顶）轮胎还不到一条新胎钱呢。

轮胎爆胎后，对轮胎起骨架支撑作用的帘线已经完全折断，根本不能翻新。但是在刘建轮胎翻新厂，爆裂的轮胎经过切割，然后把断裂的花纹用订书钉钉上，再进行套顶，最后变成了所谓的翻新轮胎。

邹平县青阳镇有30多家轮胎翻新厂，记者先后对益友翻新轮胎厂、路路通翻新轮胎厂、双马轮胎翻新有限责任公司、天枫翻新厂进行了调查，发现没有一家翻新轮胎厂有相关生产手续。记者在调查中还意外地发现，负责发放营业执照的邹平县青阳镇工商所和这些无证生产的翻新轮胎厂都在一条街道上，最近的相隔只有500米左右。

邹平县青阳镇工商所工作人员

我们这里不已经都清理了吗污染环境没有手续的高污染的全都清理了

记者：可他们都在干着呢都在生产啊

干着清理的时候你没看到呢有段时间你没来了我们都已经清理了

记者：你们镇有三是多家翻新胎厂他们没有营业执照工商部门是不是应该取缔

取缔不取缔是工商的事

虽然当地的工商部门的工作人员声称已经对无证生产的翻新轮胎厂查处，但是记者调查发现，这些没有任何资质的轮胎翻新厂至今仍在无证生产。
记者：那你这个厂手续都齐吗？

老板：你要什么手续？

记者：就翻胎厂的手续都齐吗？

老板：那没有手续

记者：这么大的厂都没有手续。

老板：我们这边的厂非常多但工商所不给办手续

记者：为什么不办呢

老板：为什么不办呢？就是无证经营，每年都要罚款

记者调查发现，当地这些没有任何资质的轮胎翻新厂，每年生产的套顶胎在10万条左右，主要销往山东、北京、天津等地的汽配城和修理店，由于每条套顶胎出厂价不到新胎的三分之一，赚取的利润比新胎高，因此在不少汽配城和修理店都有销售。

记者从中国轮胎翻新与循环利用协会了解到，全国每年淘汰的废旧轮胎有1.2亿条，其中，由正规企业回收翻新的轮胎只有1000万条左右，不到总数的十分之一，绝大多数废旧轮胎，包括货车轮胎、公交车轮胎和家用轿车轮胎，都流入了没有生产资质的轮胎翻新厂。这些无证生产的翻新轮胎厂既没有对胎体进行严格检验，也没有按照国家标准要求生产，加工出套顶胎、刻花胎等所谓的翻新胎，同时为了逃避监管，产品上都没有标明厂名厂址。记者对北京、山东等地的汽配市场进行调查时，就发现了一些来路不明的翻新轮胎。这些轮胎没有厂名厂址，销售时也没有按照规定实行"包修理、包更换、包退货"的三包规定。

记者：这个轮胎跑高速不行吧

销售人员：跑高速，跑高速如果时间太什么的话那不行。跑个5、60公里的还行。

那么，这些来路不明的翻新轮胎质量到底怎样呢？记者和专家从市场上购买了两条翻新轮胎，送到国家轮胎及橡胶制品质量监督检验中心分别进行强度性能和高速性能安全试验。经测试，这条翻新轮胎的强度性能还不到国家标准值的一半。
xlt 发表于 2009-5-27 14:21:41

国家轮胎及橡胶制品质量监督检验中心副主任何宁

这个就是轮胎的抗刺扎性能力不强，就比如说轮胎在路上运行的过程中，如果遇到尖锐物或者是遇到坑，或者是在上路沿的情况下，就容易把这个轮胎，就是说在运行过程中给它扎破，这样造成一个轮胎的突然爆破。

随后实验人员对另外一条翻新轮胎进行高速性能实验。实验进行了半个小时左右，竟然出现了惊险的一幕。（空镜）轮胎的花纹崩掉了一大块。

专家介绍，这种翻新轮胎如果在高速公路上行驶，很容易酿成交通安全事故。

这个轮胎是跑的高速实验，那么要通过这个实验，轮胎的整个外观应该没有太大的变化，出现影响使用的缺陷，那我们看到这条胎基本上就是已经脱层的很厉害了，那么这都跑掉了，那么这条胎基本上就是没有通过我们的实验。

目前有关部门还没有对翻新轮胎进行过全国范围内的国家级质量监督抽查，但部分省市曾经针对翻新轮胎进行检测，合格率普遍偏低，以广东省为例，去年翻新轮胎质量抽查合格率只有9.7%。而不合格项目主要集中在高速性能、耐久性能、拉伸性能等。这和记者在山东省邹平县调查时发现的问题是一致的。

一个就是说胎体选择不合适，就是说本身胎体它就是有这种缺陷，它在生产过程中，它在翻新之前的检查中没有发现，另外呢还有一种情况，就是说在翻新胎的这个胎面在翻新粘合的时候，没有粘合牢，也会出现这种情况。

专家介绍，轮胎是汽车安全最重要的部件，不合格的轮胎存在的各种安全隐患都可能诱发爆胎，酿成严重的交通安全事故。据统计，高速公路发生的交通事故有六成以上是由于爆胎造成的。其中，有一部分事故的原因就是使用了劣质的翻新胎。不久前北京发生的一起爆胎事故就是由于翻新轮胎的胎顶和胎体帘线出现断点导致的。

国家轮胎轮辋标准化委员会委员刘长

有问题的轮胎，装到汽车上，在高速公路上行使，那么它就是马路杀手，这个轮胎的隐患随时存在，随时会发生交通事故，那么发生交通事故，它除了自身的生命财产受到威胁以外，它必然伤害到其他人，你比如行人，同方向行使的车辆02：16：20所以呢一旦出了恶性交通事故，后果不堪设想。

刚才节目中我们看到很多已经爆裂的轮胎进入非法加工点，只是经过简单的加工翻新，就堂而皇之地走进了市场，这样的轮胎如果用在车辆上，就像安了一颗定时炸弹，随时可能发生危险。目前，我国汽车保有量超过六千万，汽车已经越来越多的进入到百姓家中。而轮胎是汽车最重要的安全保障，如果它的质量不合格，无异于带着重大安全隐患上路，车毁人亡的危险随时可能发生。

橡胶信息 · 发表于 2011-11-11 14:15:07

大家都知道汽车轮胎质量的好坏会直接影响行车的安全，所以，无论是轮胎的生产、加工、销售，还是回收利用，我们国家有关部门都制定出了各项严格的标准。按说，这汽车轮胎也就可以安心地使用了，不过有些轮胎的生产从一开始就带着安全隐患，那么这样的轮胎是什么样的呢？我们先来看一下北京出租车司机老赵的经历。

　　##正文

　　老赵是北京市一名出租车司机，开了十几年出租车从未出现过一起交通事故，没有想到的是，前不久发生的一次意外差点就酿成了车祸。

　　##同期出租车司机赵师傅

　　冷不丁方向盘往左跑，我就赶紧拼命往回拉。

　　##正文

　　老赵下车后发现，车子的左前胎已经爆裂。这条轮胎买了还不到一个月，怎么就爆胎了呢？

　　##同期出租车司机赵师傅

　　（当时）我看着也挺好，花纹也挺深的，胎也显得不是太旧，七八成新的样子，我感觉能使，他也说没问题，这样我就买了这个胎。

　　##正文

　　感觉挺不错的轮胎用了不到一个月就爆胎，还差点发生车祸，老赵怎么想也弄不明白是什么原因造成的。最后他把车拖到修理厂请技师查找原因。

　　##同期汽车修理厂技师

　　据我们观察他这个（轮胎）没有异物刺穿，也没有超速超载，我想这个轮胎好像存在质量问题。

　　##正文

　　记者随后向更权威的业内专家求证。刘长，中国轮胎翻修与循环利用协会副秘书长，从事轮胎质量研究20多年。据他介绍，轮胎主要由胎冠和胎体等部分组成，其中胎冠花纹是轮胎磨损最大的部位，花纹磨损到一定程度时，就起不到防止轮胎打滑的作用，因此每条轮胎都在花纹沟设有四个以上的磨耗标志，当花纹磨损超过磨耗标志时，轮胎不允许继续使用；胎体位于胎面胶以下，是轮胎骨架支撑部位，由纤维帘线或钢丝帘线组成。一般旧胎的胎冠花纹都比新胎浅很多，而且使用时间越长磨得越平。这条轮胎是一条旧胎，使用时间在两年以上，但是轮胎花纹和新胎一样深。不过，这条旧胎没有磨耗标志，而且原本应该被胎面胶裹住的帘线也暴露出来。

　　##同期中国轮胎翻修与循环利用协会副秘书长刘长

　　它的花纹槽里边轮胎磨耗极限标志没有了，这是最大的不同。另外从表面上看，这条轮胎花纹沟槽里边已经露出帘线了。我们知道正常的轮胎，它的花纹沟槽下边应该有2毫米的基部胶（胎面胶），它是保护轮胎的帘线。

　　##正文

　　帘线，也称子午线，是轮胎的骨架支撑材料，它能保证轮胎在行驶过程中不变形。《机动车运行安全技术条件》规定，轮胎胎面不得暴露出帘线。但是这条轮胎的帘线已经暴露出来。专家告诉我们，暴露的帘线和地面摩擦后容易被折断，折断的帘线失去了支撑轮胎的作用，也就是这条轮胎爆胎的主要原因。

　　这条轮胎是老赵从北京市丰台区的洪敏轮胎门市部花了40块钱买来的。按照老赵提供的地址，记者和北京市丰台区的工商执法人员找到了这家轮胎销售点。

　　##同期老板

　　记者：那你们这胎都有几成新？

　　老板：都是九成新以上。

　　记者：九成新以上？

　　老板：对。

　　##正文

　　这位老板称，这些轮胎是虽然是旧胎，但质量比新胎还好。

　　##同期老板

　　记者：这种胎叫什么胎？

　　老板：这个叫加深胎。

　　记者：这种胎质量怎么样？

　　老板：相当棒，保质量，保八万（公里），我们都保的。

　　记者：保八万公里？

　　老板：八万公里，我们保证的。

　　##正文

　　据了解，国家标准里并没有加深胎这种产品。对此，这位老板称，加深胎是一种新型产品，花纹比普通的轮胎深，因此比普通轮胎更耐用。据专家介绍，一条全新轮胎的正常行驶七万公里左右就应该替换，这种加深胎的正常行驶里程真的比新胎还长吗？专家在现场发现，这些号称能够跑八万公里的加深胎和老赵买的那条轮胎一样，帘线也暴露在外面。

　　那么，这种加深胎的帘线为什么会暴露在外面呢？这位老板表示他也不知道具体原因，不过他向我们透露，这种加深胎是从北京市郊区买来的。

　　按照这位老板提供的线索，记者和执法人员对北京郊区的一些加工点进行了明察暗访。这个加工点的院子里堆满了各种型号的旧轮胎，记者和执法人员发现，这些轮胎的花纹已经磨平。老板告诉我们，旧轮胎是从北京的一些汽车修理厂回收来的，轿车胎每条在10块钱左右，载重车胎在50块钱左右，他们回收主要是为了进行再加工。

　　##同期老板

　　必须得用东西洗，洗完了上色很漂亮。

　　##正文

　　按照这位老板的说法，加工旧轮胎就是清洗和上色。据专家介绍，磨平了花纹的轮胎可以进行翻新，也就是重新更换新胎面。《翻新与修补轮胎》标准规定，旧轮胎除了由于爆裂等原因导致的帘线损伤外，都可以用来翻新，但是对翻新厂家的资质和生产工艺有严格的要求。按规定，加工翻新轮胎必须要有工商部门核发的营业执照，不过记者和执法人员发现，这个加工点根本没有生产翻新轮胎的手续，也没有看到任何翻新轮胎的设备和可供更换的新胎面。那么，这位老板所谓的清洗和上色到底是什么样加工的方式呢？

　　记者注意到，这摞尚未加工的轮胎花纹大都磨平，看上去已经老化；而旁边加工好的另外一摞轮胎花纹很深，和我们在二手胎销售点看到的所谓加深胎一样。

　　##同期工人

　　记者：你看这个浅。

　　差不多，旧胎谁看那么细啊，差不多得了。

　　##正文

　　这些花纹比较深的地方看起来很新，和原来的花纹差别很大。那么，同一个轮胎的花纹，怎么会有新旧的差别呢？是不是像加工点的老板说的经过了清洗和上色呢？

　　不过我们在院子里并没有看到工人在对旧轮胎进行清洗和上色。在一间不起眼的小屋里，这位工人正在用电挫在一条已经磨平花纹的旧轮胎上重新刻上花纹。

　　##同期工人

　　记者：这是干什么呢？

　　工人：刻花。

　　记者：一天能干几个？

　　工人：刻个几十条。

　　##正文

　　工人透露，这样加工出来的轮胎在行内就叫刻花胎或者加深胎。专家介绍，这些磨平了花纹的旧胎胎面胶不过2毫米左右，而工人刻花的深度有的已经超过2毫米，因此帘线就暴露出来，而暴露的帘线失去胎面胶的保护后，和路面摩擦容易被折断，最后导致爆胎。

　　##同期工人

　　工人：咱们老刻这个，自然知道了。

　　记者：就是凭经验。你要是把里面的钢丝（帘线）给刻到了呢？

　　工人：没事。

　　##正文

　　按规定，磨平了花纹的旧轮胎应该对原来的旧胎面进行打磨，然后重新换上新胎面，以防止车轮打滑。但是这家加工点根本没有重新换上新胎面，而是在磨平了花纹的胎面上重新刻上花纹。更为严重的是，这些旧胎在刻花时，连磨耗标志也一起刻掉了。

　　##同期工人

　　记者：这些胎都没有磨耗极限了？

　　工人：你找这个东西找不到，有的也刻掉了，有一点也刻掉了，咱们刻花都是这样。

　　记者：就不管这个磨耗极限？

　　工人：咱不论那个什么，就是差不多，这样那样都行。

　　##正文

　　《机动车运行安全技术条件》规定，轮胎花纹磨到磨耗标志后，不允许继续上路行使。但是在这家加工点，工人连磨耗标志也一起刻掉。记者发现，这个刻掉磨耗标志的刻花胎还扎着铁钉。

　　##同期老板

　　记者：这个扎大钉子了，就在上面扎着呢。这没事吗？

　　老板：钉子还扎着呢，我知道。

　　记者：没事吗？

　　老板：你不拔它不跑气。你要是想好看在里面贴一个小片。

　　##正文

　　扎有铁钉的轮胎行驶过程中容易漏气，甚至导致爆胎事故的发生。因此国家标准规定，胎面被异物刺穿的轮胎必须进行修补。但是工人并没有对这个被铁钉刺穿的轮胎进行修补。

　　而这种经过刻花加工的所谓刻花胎磨耗标志已经被刻掉，暴露的帘线清晰可见，有的上面还扎着铁钉，但是同样以所谓加深胎的名义卖到了消费者手中。

　　##同期工人

　　记者：这个帘线断了。

　　工人：都有伤，你就不用看了，看一个就行。

　　记者：都有伤，每个都有伤？

橡胶信息 · 发表于 2011-11-11 14:15:31

工人：都是小口。没事，上高速公路恐怕不行。

　　##正文

　　据专家介绍，旧轮胎经过长时间的磨损，即使按照国家标准要求进行翻新，安全性能也会下降，因此国家标准规定，翻新后的子午线轿车胎还要抽样做耐久性和高速性能试验，检测轮胎耐磨损和抗爆破性能，保证轮胎的安全行驶。但是在这家加工点，工人根本没有对刻花胎进行任何试验和检测。

　　目前我国轮胎销售实行的是包修理、包更换、包退货的三包规定，但是由于这些刻花胎存在质量安全隐患，对此老板也是心知肚明，因此他们销售时都不执行三包规定。

　　##同期老板

　　老板：这所有的轮胎都是次品胎，都没有三包。

　　记者：一般都是什么地方拿货的多？

　　老板：都是修理店，就是卖二手轮胎的。

　　主持人：已经磨平了的旧轮胎就这样被重新刻出了花纹，而且是在只有2毫米深的胎面上刻出来的。据了解，这类的加工点都有一些这样的共同点，都是无证加工，既没有任何翻新轮胎的生产设备，也没有检测设备。就在我们对北京郊区的一些汽车轮胎加工点进行调查的时候，我们又了解到了河北曲周县的一些厂家也在生产翻新轮胎，所不同的是，他们的生产手续齐全，那么他们生产出来的轮胎又是什么样的呢？

　　##正文

　　在离曲周县城不远的席庄一带，是华北地区重要的旧轮胎交易中心，各种旧轮胎品种齐全，不同品牌和型号的轿车胎、客车胎和货车胎应有尽有，全国各地不少再生胶厂家都到这里采购。不过记者和执法人员在调查中发现，除了外地厂家，当地一些厂家也在回收旧轮胎，不过他们并不是用来炼再生胶。

　　##同期工人

　　记者：你敲胎干吗？

　　工人：挑胎。

　　##正文

　　这位工人透露，他们回收来的旧轮胎还要经过翻新再往外销售。我们跟随这辆装满了旧轮胎的货车来到了利民轮胎修补厂。这家翻新厂手续齐全，这是厂里用来翻新的旧轮胎。记者发现，这条旧轮胎已经爆裂，帘线完全断裂，根本起不到支撑轮胎的作用。《翻新与修补轮胎》标准规定，爆裂的轮胎不能用于翻新。但是这位工人称，经过特殊工艺的加工，根本看不出这是一条已经爆裂的轮胎。

　　工人把这条已经爆裂的旧轮胎推进了生产车间，开始用电挫把已经老化的花纹打磨掉。

　　##同期工人

　　记者：就把外面这层旧的磨掉，是吧？

　　工人：对

　　##正文

　　经过打磨后的轮胎表面看起来显得更新了，不过打磨后的旧轮胎胎体断裂的帘线层还是清晰可见。

　　##同期工人

　　记者：这裂开了还行吗？

　　工人：里面下一个大垫子。

　　记者：你看帘线都断了。

　　工人：加一个钢丝的大垫子，里面一撑就可以了。

　　##正文

　　由于帘线已经完全断裂，为了使加工后的轮胎看不出断裂的痕迹，工人先是在轮胎里面放上了几块衬垫，然后用胶把断裂处粘上。

　　##同期工人

　　记者：这个粘上就可以了？

　　工人：对。

　　记者：这个一粘就看不出来了。

　　工人：对，主要是胶水好，是补胎专用胶。

　　##正文

　　工人告诉我们，用胶粘好的轮胎表面粗糙，还要做进一步的加工：硫化，也就是把加上的衬垫与粘上的胶布和胎体粘合起来，同时还对轮胎粗糙的表面进行整形。经过硫化工序后，轮胎已经看不出任何断裂的痕迹，和新胎在外观上并没有多大的差别。

　　##同期工人

　　工人：这个是好的成品，跟外边的成品一样都看不出来，和新胎差不多，胎还有刺呢，就是边儿不怎么齐。

　　##正文

　　按规定，翻新后的子午线轮胎都要抽样做耐久性试验，以检测轮胎耐磨损和抗爆破等性能，保证轮胎的安全行驶。不过在这里记者看不到任何检测环节和设备。

　　##同期工人

　　记者：你这怎么知道它是修好了补好了，没有质量问题呢？

　　工人：你问师傅。

　　记者：这用仪器吧？

　　技术员：没有，就是靠经验。

　　工人：靠经验，十多年了。

　　##正文

　　记者从技术员这里了解到，他们就是用所谓的经验来判断翻新胎质量是否合格，因此不能保证加工出来的翻新轮胎安全使用，因此他们在销售时执行的不是三包规定，而是所谓的一包承诺。

　　##同期技术员

　　记者：你这儿三包都包什么？

　　技术员：从这儿开了。

　　记者：只包开胶？

　　技术员：对。

　　记者：炸胎、爆胎不包？

　　技术员：不包。

　　##正文

　　记者和执法人员随后又对顺发翻新轮胎厂进行了调查。这家厂子也同样用爆裂的旧轮胎生产翻新轮胎。

　　##同期技术员

　　记者：这个胎还能用啊？

　　技术员：这加个垫就可以用。

　　记者：你看都这样，帘线都断完了。

　　老板：就是把没有帘线的这层割掉，再加一个垫，就和原来这层一样了。

　　#正文

　　轮胎爆胎后，对轮胎起骨架支撑作用的帘线已经完全断裂，根本不能再进行翻新。但是在这家轮胎翻新厂，这个已经爆破的轮胎，经过打磨旧花纹，然后在断裂处加衬垫、用胶粘上，再进行硫化，最后也变成了所谓的翻新轮胎。

　　记者和执法人员在调查中发现，一条根本不能再用于翻新的废旧轮胎回收时不过100块钱左右，但是经过加工就变成了所谓的翻新胎，再以800多块钱一条的价格卖给消费者。

　　小作坊用来翻新的轮胎和生产工艺都很难达到《翻新与修补轮胎》标准要求。和小作坊不同的是，正规企业对翻新轮胎的质量是从源头抓起，对每一条用来翻新的通过专用仪器对轮胎进行检测，判断轮胎是否满足国家标准要求。检测符合标准要求的轮胎首先要更换新胎面，然后在新胎面重新刻上花纹，最后进行硫化，使新胎面和原来的胎体完全粘合。经过硫化的翻新轮胎还要使用X光等仪器进行检测，检测轮胎是否存在损伤和缺陷，检测合格后才能出厂销售。

　　##主持人：我们从中国轮胎翻新与循环利用协会了解到，目前，全国每年可用于翻新的淘汰废旧轮胎有1.2亿个，其中由正规企业翻新加工的轮胎只有1000万个左右，不到总数的十分之一。专家提醒，选择轮胎的时候一定要通过正规渠道，最好到大型的汽配城或者到轮胎专卖品牌商店去选购，那么质量合格的轮胎是实行包修、包退、包换三包规定的，所以，在购买的时候也一定要记住索要发票。

　　好，今天的节目就到这里。如果您对我们节目有好的意见和建议欢迎发短信给我们，移动、联通、小灵通用户可以发短信到9999866。

　　共同打造有质量的生活，这里是每周质量报告，下周同一时间再见。

橡胶信息 · 发表于 2011-11-11 14:16:05

这些翻新胎就是车辆隐患的罪魁祸首，已经形成一种安全隐患，大部分用在运输经营的车辆上，监管部门（交警、交通运输部门）应加强这方面的管理的同时，也建议政策制定部门、产品质量监督部门确实负起责来，制定一个有效的办法来制止这种行为的泛滥，让乘车人、经营者（车主们）意识到安全的重要性，保险公司对车辆保险也这此引起重视，发现使用不合格的及违法的翻新轮胎不予赔付，从根本上断了违法经营者的理念。

橡胶信息 · 发表于 2011-11-11 14:16:40

因此作为各级政府、部门不能只顾眼前利益而忽视了长远利益，

资源再生是可持续发展的重要措施。轮胎翻新是一个产业，轮胎翻新在世界发达国家也是很提倡的，技术非常成熟。主要应用在运输车辆、工程车辆等大运载力车辆上，可以帮助车主省钱，但更重要的是节约资源。。。

载客车辆很少用这类东西。没有听说谁上高速的车辆，买翻新胎。用户好像没有傻到那命省钱的地步。。不要过高估计了执法单位对市场的作用，用户的选择是市场规范的主动力。

当前邹平的轮胎翻新市场是很火爆，但不是一无是处。
新胎一样会爆胎，在高速路上因为爆胎出现事故的，有几个是是翻新胎造成的？？？？谁做过调查？？翻新胎因质量问题造成的事故伤了多少人？有准确的统计数字吗？？？？？消费者应该在选择“翻新”产品时，了解这类产品是旧产品，有缺陷。。。

这类产品应该有明显警示标志：翻新产品、请根据用途慎重选择！请勿在高速车辆使用！，，，应该禁止在客运行业使用。

邹平人有很强的创业精神，邹平正走在工业强市的大道上，翻新胎事业正在发展，不要因为几个小问题就抹杀一个未来有希望的产业。。。。支持农民创业。正规工厂不是天生的，是小企业一步步规范发展的，福特也曾经是作坊产品。。。“山寨”很精彩。

近日在北京化工大学赵素合教授《废轮胎利用的现状与发展》专题讲座上了解到，随着我国汽车保有量逐年增加，废旧轮胎平均每年以两位数快速产生，已成为新的固体废弃物污染源。
2004年我国消耗橡胶420万吨，连续3年成为世界橡胶消耗大国(2002年起超过美国)，而橡胶消耗的近60%用于生产轮胎。
2004年我国轮胎产量达到2.39亿条，居世界第二，而当年产生的废旧轮胎已超过1.12亿条，约320万吨。预计2010年我国汽车保有量将达到7000万辆，废旧轮胎的产生量将达到2亿条。因此，充分回收利用我国的废旧轮胎资源，缓解我国橡胶资源匮乏现状，防治“黑色污染”，对建设节约型社会，发展循环经济将起到积极作用。
“目前，人们对翻新轮胎的认识还存在着误区。”上海轮胎橡胶集团董事长范宪这样表示说，“翻新轮胎不会影响汽车行驶，甚至因为旧胎体经受过挤压而更加安全可靠。飞机后轮上所用的基本上是翻新轮胎，就是这个道理。”由于认识上的误区，司机往往采用“一胎跑到底”的方式，不按磨耗极限标志进行轮胎翻新再利用，这在造成行车不安全的同时，也使轮胎使用过度失去翻新价值成了真正的废胎而无法翻新。”
据专家介绍，我国废旧轮胎回收利用率很低。2004年我国废旧轮胎产生量1.12亿条，轮胎翻新量约800万条，其中子午线钢丝轮胎翻新量约200多万条，如果按发达国家水平，至少应该有1800多万条旧轮胎可以翻新，这就是说，我国每年有大量的旧轮胎作为废轮胎报废了。2005年美国轮胎翻新量约为2800万条，新轮胎与翻新轮胎比例为9∶1，每年因此节省用油40亿加仑。同年我国轮胎产量为3.18亿条，轮胎翻新量仅为1100万条，新轮胎与翻新轮胎比例约为29∶1。如果每年赋予300万条旧轮胎以新的生命，使轮胎的行驶寿命达到10万至15万公里，那么，此举每年可以节约橡胶价值达4.5亿万元，同时又防治了“黑色污染”。

对此，中国轮胎翻新协会人士呼吁，当前需要国家解决的主要问题：一是应尽快出台《废旧轮胎回收利用管理条例》，用法规规范市场，规范行业发展；二是建立健全废旧轮胎回收集散地，以解决当前无废旧轮胎回收渠道问题。可以先在北京、天津、上海进行试点，变目前分散、无序的回收体系为集中有序的回收体系；三是从产业政策抓起，凡新轮胎要从设计、生产上考虑轮胎翻新，对用户承诺轮胎使用寿命(包括翻新次数)、行驶里程；四是强制规定轮胎使用中的磨耗极限，凡达到胎冠花纹深度磨耗极限要进行翻新；五是加工废旧轮胎的企业建立市场准入机制，必须符合国家节约资源、保护环境、循环利用的要求；六是解决当前废旧轮胎循环利用企业税赋过重、进料无增值税抵扣，回收成本高，企业难以为继等问题。

咱技术监督人该好好听听专家意见了，学点东西了，不要听记者吓忽悠，他们懂什么？就知道耸人听闻，编故事，骗收视率、多卖报纸。

循环经济、资源再生、环境保护、节约能源是个大事，随着技术进步，过去很神秘的东西，现在很简单了，，，作坊一样可以生产好东西。。。这叫技术进步。翻新轮胎技术在我国很普及了，，，设备专利太多太多，，我们国产设备，小型翻新厂设备技术世界领先。。。旧胎检测、剔除是个瓶颈，无损检测设备太贵，但不证明小厂子不检测。。。人工目测、摸胎，经验熟练的人员一样可以达到机器的能力。。。一般很旧的胎是不会选作翻新胎的。。小作坊也有一套管理。。旧胎可以制作胶粉，一样可以卖钱。

翻新轮胎，最庆幸的是没有实行生产许可，哪些实行了许可的产品，哪些取证厂家，生产地产品到底如何？？？我们监督一线的朋友都看着那。。。许可证应该逐步减少，但这几年却不断增加，管住什么了？管好了什么？鬼知道。除了增加上面收入，搞得上面不知道自己姓什么，我看没什么进步。

规范，要在发展中规范，规范不是增强质监部门利益为出发点。。。质量不是质监部门执法就能管好的。。。

pisces0303 · 发表于 2011-11-11 14:38:44

利益驱使呀。
只要我们使用者不去省这点钱，三无产品就没有市场了。

平常心 · 发表于 2011-11-11 14:42:15

有市场，所以有企业愿意去做

qxj111 · 发表于 2011-11-11 15:49:04

一般这种企业大多都是扎堆的！一个干起来发家了、一大堆都跟真干了！

kendyfjk · 发表于 2011-11-11 18:30:06

都是钱惹得祸

姜平辉 · 发表于 2011-11-11 22:02:01

有些人只为自已挣钱，不管别人的安危。

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