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日本铃木汽车为何敢于叫板德国大众7 |- y1 c; S3 `5 ~/ |
本来认为已经渐趋平息的大众与铃木之间的矛盾已经平息,但是,铃木汽车近期召开的发布会却又让双方的矛盾更加激化。铃木称,因大众没有遵守承诺与其共享混合动力技术,破坏了双方的合作条款,铃木已经向大众发出违约通知,要求其在数周内允许其使用相关关键技术,若大众不肯退让,那么铃木将与其解除联盟关系。铃木副社长原山保人在新闻发布会上表示,合作的整个重点就是获得关键技术的使用权,如果大众不遵守此协议,就必须立刻返回所持铃木股份。
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2 x- W4 t# r, V9 y& N对于铃木的警告,大众汽车则表示遗憾和费解,同时宣称,大众将不排除通过法律手段解决与铃木的争端。
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我们今天要关注的不是这个2009年就建立的铃木与大众的联盟,是否会冰释前嫌还是土崩瓦解。我们非常关注的是:铃木为何敢于和大众叫板?' p/ t- M% B6 V( F1 G
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据美国财富杂志公布的2010年的世界500强显示,大众汽车在全球排名16名,营业收入达到146205百万美元,净利润达到1334百万美元。
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而同期的铃木公司呢?在500强榜单中排名308名,其营业收入为26592百万美元,净利润为311百万美元。
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可以看得出来,铃木营业收入只有大众的18%,净利润只有大众的23%。 r! A, ^+ D% f- ~; L; ~5 E
, c& N2 ^* s0 K2 S B! e可以说,铃木与大众相比较,是一家非常小的公司。一般来说,小公司和大公司合作,都是小公司更主动性强些,因为大公司提供的资源和帮助比小公司要多许多。7 ?" I3 A: t U
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即使双方发生矛盾,铃木就一定要和大众翻脸无情吗?
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) b, L* h- G6 Q& I1 M2 q2 A7 O看来,铃木这家汽车公司虽小却有底气,虽小却也值得尊敬,虽小却也是世界汽车产业中不可或缺的一个厉害角色。
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从1978年就开始担任铃木董事长的铃木修在自己的自传中,就称自己是“中小企业的掌门人”。铃木从1954年正式成立,到现在已经有57年的历史。
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8 n* X+ z7 p) m4 {' m u. V这家汽车企业没有太多的雄心壮志,也没有说要在中高级车、甚至豪华车市场占有一席之地。铃木只是踏踏实实、坚定的走自己的微车路线,以至于成为世界的微车大王。
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今天的铃木难道不值得我们反思一些什么吗?# P' d1 e/ o. \ F4 }6 R
" j+ W' a" [$ ?) k* x, N中国的汽车企业在发展的道路上,都是不甘寂寞,都希望进入世界500强。于是,他们放弃了自己原有的优势产品和品牌,放弃了仅有的一些积累,而寻求更高利润、更有增长空间、更瞩目的领域。
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5 d6 r* [0 _6 y5 ~, {5 l1 o所有的中国汽车企业,几乎都是遍地开花地研发产品。从低端的产品,到中级车市场,再到高端市场,然而当走过了所有的市场领域之后,发现自己的市场竞争力仍然只是前进了一点点,而这一点点更多的来自于中国供不应求的市场。: m# S8 }2 | x8 x, y- y
9 M$ M. ~% ?1 ` A- P我们是否可以从铃木身上学习一些什么呢?5 E1 x; I0 d# E
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专注的精神,将一个领域做深、做透、做精,在这个细分市场,你就是王者,那这个企业就是被人尊敬的企业,也是世界了不起的企业。
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6 O$ m3 {+ ]" ]: D4 r+ Z- t; U数十家汽车企业,都想做中国的通用、中国的丰田、中国的大众,其实不现实。如果都这样想,必然会有很多的失败者被市场所淘汰。
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* {% J# g t. k: e. k那么与其等待失败的结局,还不如寻求一个自己更擅长的领域去将自己做成最好。在资源、技术、环境支持等因素都有限的情况下,这反而更有利于自己以最快的速度脱颖而出。 |
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