谁搞垮了美国汽车业：新千年灾难深渊

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谁搞垮了美国汽车业：新千年灾难深渊
% E& ]. M: `" f0 ]6 S5 n复苏令人为之赞叹，让人充满豪情壮志，可惜并未能持续。从 20世纪 80年代到 90年代，每当三大汽车巨头和 UAW重创辉煌时，他们就会变得狂妄自大，劣习再犯。这就像《圣经》上所说的，悔改、变革，然后再误入歧途，周而复始。而底特律汽车公司也始终受到企业的无节制和 UAW手伸得过长等问题的困扰。
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2 w; E7 ?1 [# N! F/ y. \这种循环在新千年开始之时达到了巅峰。三大巨头在 5年的时间内从创记录的盈利跌至令人惊愕的亏损。当时的 UAW也步履艰难，其成员数从 25年前的 150万人跌至 65.5万名。不管是汽车制造商还是联合会，他们都没有足够的勇气去进行变革，除非危机出现。正因为如此，当事态的发展脱离自己的控制时，两者都无所适从。

8 E( J4 v; Q" R# ]2 ]. d) N2008年 9月 5日，底特律开始“坠入”灾难深渊。颇具讽刺意味的是，此后一天正是通用汽车创立百年的纪念日。之前，在公司创立 15周年的纪念日当天，华尔街的银行倒闭碰巧激发了另一起历史事件：美国股市的崩盘。汽车销售也随之立即暴跌。

7 C6 I. B$ o6 ^# M0 U两个月后，三大汽车制造巨头的首席执行官们搭乘自己的私人飞机突降华盛顿，寻求资金援助。但他们都失落而归，这是底特律 40年来在公关上最惨痛的一次失败。在国会说“不”之后，乔治 ·布什总统同意提供紧急贷款。这笔贷款正好可以帮他“安全”渡过自己的任期，将底特律的危机转手奥巴马。
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3月底，在持政仅仅两个月后，年轻的新总统本人决定最后一搏，对克莱斯勒进行拯救，尽管他的众多顾问都对这个计划表示反对，认为该计划欠明智，太过鲁莽。他“炒掉”了通用汽车的首席执行官，而该首席执行官和总统本人一样都曾是一位青年才俊。这个决定激起通用汽车董事们愤怒的反抗。但当他们意识到金钱和权力究竟掌握在谁人之手时，反抗行为就分崩瓦解了。这些行动和所有之前的幕后运筹帷幄都仅仅只是一个开端。

2 o+ o0 v  W  a5 B* O7 m4月份，奥巴马政府拒绝了克莱斯勒公司债权人的请求，其中包括部分全美最大、最具影响力的银行。政府迫使 UAW同意放弃他们在过去多年里成功争取到的一些利益。在这个过程中，政府将克莱斯勒推上了破产的道路，让其落入一个不可思议的“救世主”手中。这个“救世主”是一家意大利公司， 30多年前曾从美国市场撤军，原因就在于当时其汽车产品的质量甚至与底特律最次的产品都无法相提并论。
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& }7 j; K, F4 j5 V8 R  j/ a进入 5月后，正当吉恩 ·本纳和吉恩 ·杨担心克莱斯勒的破产将如何影响自己的命运时，大家将注意力转移到了通用汽车上。奥巴马政府认为，要拯救这个有着百年基业的工业王国，唯一的方法就是将大部分业务剥离，而通用汽车公司曾对这种言论进行了坚决、顽强的抵制。要做到这点，这家曾贵为全球最大、也最具影响力的企业必须申请破产，尽管政府会额外提供数十亿美元的紧急援助资金。
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2009年 6月 1日，通用汽车申请破产。申请书在开场白中使用了大量华丽的辞藻来描述通用汽车曾经的辉煌历史。文件的开头如此写道：


“近百年来，通用汽车一直是美国制造业和工业基础的重要组成部分，也是汽车行业的市场领导者 通用汽车拥有技术精湛的工程师和开发人员，他们开发并制造了第一台在月球上使用的月球漫游车。”此外，文件还提到，公司在这百年的历史中制造了 4.5亿辆奔跑于世界各地的汽车。

傲慢自大的全美汽车工人联合会、软弱无能的公司高管、心有余力不足的美国政府，合力在新千年将美国汽车三巨头推下了深渊。

但公司新任首席执行官亨德森（ Fritz Henderson）很快笔锋一转，改用夸张的语言来介绍通用汽车当前严峻的实际情况。公司将出售或取消半数品牌，削减数百家经销商，并且在既有裁员数量上再增加数千名人员。除破产外，“通用汽车别无他路可走，”他在破产申请书中写道，“当前没有其他收购者或潜在收购者 没有其他筹集资金的途径。唯一面临的选择就是清算。 ”
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事实上，如果通用汽车能早一点牢牢把握住现实情况，也许会有其他的道路可以选择。底特律城中，另一家公司的情况就清楚地验证了这种可能性。福特公司成为美国唯一一家成功避免破产的汽车企业。它们适时地做出了艰难且痛苦的抉择，即更换了首席执行官，尽管他是福特家族的成员之一。公司放弃了亏损的品牌，并且将所有资产进行了抵押贷款，其中就包括其标志性的蓝色椭圆形标志，由此获得资金来扭转颓势，毋需依靠政府的帮助。
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通用汽车本可以采取与福特公司同样的举措，也理应如此，但甚至一些退休的通用汽车高管也将公司无能的董事会称为“看热闹的委员会”。

0 n  K. r9 E6 J  d6 s* t2 }通用汽车拒绝并延误变革，由此导致的后果却要由公司的股东、员工和经销商来承担，美国所有的纳税人也难以逃脱。
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8 a3 ]# l: j+ j7 P% _所有这些并非不可避免，福特公司的及时觉醒已经证实了这点。在底特律，傲慢自大、僵硬不化、随心所欲的 UAW和软弱无能的公司管理者，这些都已经存在多年了。反失业、公告牌研究委员会、分级别使用的卫生间、企业复苏后又“旧病复发”，以及日本管理者领导下美国工人的成功业绩，所有这些都无不印证了那些问题。底特律汽车工业在 2009年出现的种种情况本都可以避免，也让人无比地唏嘘。一想到美国汽车时代早期的辉煌前景，人们尤为感到哀伤。