《得中国者得天下》连载七：中国货车市场世界第一

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《得中国者得天下》连载七：中国货车市场世界第一
( G& J; w- c2 l  N/ _- S! c6 U中国的货车市场规模经历邓小平南行讲话后掀起投资热潮的1992年58万辆，到投资热潮过后的1995～1998年的小康状态，再到1999年的75万辆、2001年的82万辆，直至2002年突破百万辆大关。此后，该市场持续走高，2008年比2002年倍增至227万辆，与俄罗斯、美国、印度等销量两位数以下的国家间落差巨大，位居世界首位。
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从货车市场细分车型销量来看，大众消费车型“轻型车”（1.8t＜总重量＜6.0t以下）2008年销量达117万辆、占货车总销量的一半以上。重型车（总重量＞14t）也增加了销量，并拉动市场扩大。

从各制造商销量来看，北京汽车旗下北汽福田的货车出厂规模在2008年达38万辆、市场份额为8.4%，占据市场首位；东风汽车和第一汽车分居第二位和第三位。相对于乘用车市场而言，本土制造商在货车市场占绝对优势。

物流业发达是中国货车需求增长的重要原因。随着中国市场销量增长，各类制造业在各自生产领域内不断完善供应链，已确立品牌的制造商等加强构建全国范围内的销售和服务网。甚至物流业发达带动基础设施建设完备也成为货车需求增长的原因之一。中国高速公路总长在1990年年末达500公里，到2001年已突破1.9万公里，继美国之后位居世界第二。此后，高速公路加速增长，到2002年年末达两万公里、2003年年末达2.97万公里、2004年年末达3.4万公里、2005年年末达4.1万公里、2006年年末达4.54万公里。**也支持道路扩建，政府2008年11月发布的4万亿元经济刺激政策就包括道路等基础设施建设。此外，2006年年末日本高速公路总长达8 984公里、仅占中国的1/5。
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随着国内市场扩销，中国货车制造商以发展中国家为主的海外市场扩销也有力地推动国内增产。2008年货车出口规模同比增长5.7%、增至30万辆，过去5年内增长5倍以上。其中，中重型货车出口规模比2004年增长18～20倍，增势明显。主要向非洲和俄罗斯出口，不过，近年来也加速向南美地区出口，在过去5年内增长120倍（金额基数）。

. M8 z: i8 y7 L. t3 U! K从各类车型尺寸分析中国货车事业动向，轻型货车（1.8t＜总重量＜6.0t）产量由2000年的40万辆增至2008年的117万辆，拥有世界最大生产规模。因此，力争在世界最大规模的中国轻型货车市场实现扩销的多数制造商相继进入中国市场，进驻企业数量也堪称世界之最。在中国轻型货车市场上，基于五十铃ELF平台的仿制产品很多，而且，多数车身冲压零部件和发动机、驱传动系零部件均可共享，独立系供应商的采购价格也比较低廉，此类市场的准入门槛比较低。此外，中国地方政府在20世纪七八十年代支持轻型货车的自主开发事业，中国各地轻型货车组装工厂增加等都助推轻型货车市场的进驻企业增加。
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: b* Q; @, g1 J% g, R8 r5 ~从各制造商来看，到1999年一直维持中国轻型货车最大制造商地位的东风汽车自20世纪80年代末开始，通过引进日产技术，确立量产体制。此外，北京汽车旗下的福田汽车构建农用车制造事业（20世纪90年代参入）的低成本生产体制，1999年超越最大型制造商东风汽车、跃居业界之首，2006年实际产量达28.7万辆、成为世界最大型轻型货车制造商。


对此，五十铃通过重庆合资基地加强本地生产体制，但并未实现低成本生产，年产规模也不足10万辆，因此只能在发动机外销业务上寻求出路。
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另一方面，针对中国轻型货车的成本意识也实属世界罕见，轻型货车制造商从产品开发到制造过程，再到整车物流，均致力于削减成本。因此，该市场的零部件采购率很高。配套业界首位制造商北汽福田的零部件供应商多位于劳动力成本低于其他地区的四川省和江西省、较多出口海外维修市场的浙江省、农用车的主要生产聚集地山东省。即便如此，今后为应对排放法规和耐久性增强的市场需求，对此前低成本低科技含量的供应商依赖将逐渐减弱。北汽福田2005年与北美发动机供应商康明斯（Cummins）和轻型货车柴油发动机的合资项目达成一致，推进新一代发动机产品的转换进程。