正略钧策：节能标准提高 自主品牌“下乡”减压

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正略钧策：节能标准提高 自主品牌“下乡”减压
9 y4 [. C# k0 o0 c) n根据政府最近下发的通知，从2011年10月1日起，调整并实施新的节能汽车补贴政策，主要是将纳入补贴范围的节能汽车门槛提高，百公里平均油耗从6.9L降低到6.3L，补贴标准仍维持3000元/辆不变。这预示着吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌车商旗下八成以上小排量轿车都将被排除在补贴政策之外。此次汽车补贴新规对我国自主品牌及整个车市有何影响？自主品牌面对如此“压力”又该如何应对？带着这些疑问，盖世汽车网记者采访了正略钧策管理咨询有限公司合伙人副总裁付志勇。

. |0 f, H8 s: k; _* P3 t7 D! k& v8 I$ {付志勇表示，“目前，新能源汽车以及环境保护已成为汽车行业发展的趋势和重点，这一节能补贴新规是国家汽车产业宏观调控政策的一部分，对加强自主品牌自我能力建设是一个很大的推动力。”虽是有益之举，但付志勇也不无担忧，“这一节能新规对吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌短期内的销量会有一些影响，尤其对奇瑞的影响会很大，政策施行后，奇瑞有20多款车不再达标，因此不能继续得到3000元的节能补贴。”但不可否认，这种节能补贴新政策对整个车市的影响还是利大于弊的。付志勇分析说，“高标准的节能补贴政策，可以刺激所有车企都必须提高自己的技术水平。一方面，逼迫国外车企将技术含量高、达标的车型引进中国；另一方面督促国内自主品牌不断加强发动机研发能力的提高，以此来求得生存和发展。”

# O" h9 u: J! Z0 ^# ^1 A/ k面对压力，自主品牌应如何应对？付志勇对此表示，“由于市场逼迫、政策引导以及汽车市场需求等的影响，各个自主品牌车企都在采取汽车‘下乡’的方式，将自己的车型下放到发展空间相对较大的四五线城市，以此求得短时期内的减压，但从长远来看，自主品牌归根结底还是要进行技术升级。”
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付志勇还强调，“十二五期间会是自主品牌发展的最佳时机，各车企要好好把握，否则等到‘十三五’期间农村市场对汽车也有更新换代高要求的时候，自主品牌的发展空间就会非常小了。”
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据付志勇预估，“‘十三五’一旦结束，新能源汽车可能会占到1/5-1/3的市场份额。”