调所弘和：日系车渴望摆脱安全困扰

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调所弘和：日系车渴望摆脱安全困扰
8 ]) L  G) L  `! C  ?9 E1 |; v. O日系车使用的钢板强度和厚度小于竞争对手，导致公众对于其安全性产生的质疑，一直是困扰日系车企的难题。

" c# G0 ~; \  J( U. ?9 N6 o( }日前，在中国汽车安全主题巡展上，富士重工业株式会社技术本部主查调所弘和接受记者专访时表示，考虑到车辆安全与环保的关系，不一定车做得越重越厚防撞能力就会相应的越高，如果使用不当反而会造成排放更多的二氧化碳。斯巴鲁更愿意采用新材料、更合理的设计，使车重不增加情况下提升安全性能，做到安全与环保的结合。
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事实上，在C-NCAP（中国新车评价规程）碰撞测试中，日系车的表现屡次让人刮目相看。其中不乏“五星级安全评定”的车型出现。调所弘和告诉记者，斯巴鲁Forester森林人今年1月份第一次参加C-NCAP（中国新车评价规程）碰撞测试，就获得了“五星级安全评定”，这无疑是对斯巴鲁汽车安全技术的肯定。

8 \+ w: O8 u# i. [! w" A调所弘和认为，斯巴鲁的安全理念是主要保护乘员的安全，对车身的前面和侧面、后面都有保护，也会使用高强度的钢板进行加强，保证车身不变重的情况下，给乘员提供最安全的空间，使驾驶员得到最佳的保护。

在调所弘和看来，斯巴鲁的安全考量共分四个阶段，首先是考虑向驾驶者提供舒适的驾驶环境，并专门成立了驾驶室视野的研发部门，为驾驶者提供良好的操作环境和舒适的视野；其次在主动安全、被动安全和事故发生后，防止事故造成损害扩大等方面采取安全措施。

. s; R! f* U6 [据调所弘和透露，斯巴鲁汽车已经开发出了“EyeSight”立体照相机技术，这是一种实现预防碰撞的高级驾驶辅助系统，目前已经在日本国土交通省进行了认证。

记者了解到，2012年C-NCAP将执行全球最严格的评价体系，其中2012版C-NCAP正面偏置碰撞速度将由原来的56公里提高到64公里，同时对得分在四星以上的车型增加鞭打试验和行人保护试验。
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对此，调所弘和表示，“斯巴鲁已经开始研究新版C-NCAP的内容，同时提前着手研发和试验，及早迎合新的安全碰撞标准，如果通过了最严格的标准，也将进一步验证斯巴鲁的安全理念与安全品质”。