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东风大自主破题 整合郑州日产是大势所趋/ Z# {& H! Q% i1 E& U- T3 t8 J
自从7月初的组织架构和人事大调整之后,东风集团做大自主品牌的意图已经一览无余,围绕“东风大自主”这个课题,作为东风自主一分子的郑州日产,开始陷入了漩涡。
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0 _+ P. C& p1 c5 ], }4 f0 n近日,一则“东风日产收编郑州日产,郭振甫上调东风股份”的消息,更是引起了业内人士的注目。; [: M* u: f# o1 {! e, U8 _0 n
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对于这则传闻,郑州日产相关人士对《第一财经日报》记者表示,自身无法回应,因为这是涉及到母公司层面的事情。而东风集团的一位相关人士则对本报表示,就他这个层面,没有听说有这件事,这是一个假新闻。
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+ F! H$ \, J6 u6 l4 d6 F但“无风不起浪”,一位接近东风集团的业内人士对本报记者表示,不论是从“东风大自主”出发,还是从日产品牌的协调发展出发,对郑州日产进行整合是大势所趋。但是,整合绝对不是简单的收编,不管是日产还是东风,都需要郑州日产继续作贡献。4 d, b# }: w' x# }$ K" `
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整合郑州日产?2 r% r/ F, K& | a* G3 ]
% i) _; h! r4 s+ w; B# |* T在新任东风集团总经理朱福寿提出的三个层次乘用车“大自主品牌战略”中,第一个层次是东风风神品牌。其中,东风乘用车和东风小康作为“主战场”,而同样有部分悬挂风神品牌产品的郑州日产和东风柳汽作为“辅助战场”。
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y( r/ l1 Z e0 U7 }自从7月份东风组织架构和高层人事大调整之后,郑州日产就一直处于舆论关注的焦点。; q! t9 z) f( }- H; a0 `1 w1 y
; F) T% F0 X; l" m对于发力大自主的东风集团来说,确实存在着整合风神品牌的需求。
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7 l+ w0 K% c4 f) s目前,在东风集团第一层次的自主品牌中,东风乘用车、郑州日产和东风柳汽这三家企业的自主品牌都悬挂风神LOGO,但三者却各自为战,分属不同的事业板块,相互之间缺乏协调。" Y" Z/ H8 l$ D# o/ V9 f1 X, `: h
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就郑州日产来说,实行的是日产和风神双品牌战略,产品以皮卡、SUV、CDV的三大品类为主。在去年的10万辆销量中,风神品牌占据了60%,日产品牌占据了40%。
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1 _0 ?! W2 v- |9 ]! b' T {去年,郑州日产竣工的新工厂成为东风日产的代工厂,并被冠以东风日产第三工厂,被业内人士解读为郑州日产被整合的第一步。( b* S, O5 p7 B8 A
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东风日产第三工厂的称谓,更多的是东风日产为了避免消费者因产地不同而产生品质不统一的一个举措,事实上,郑州日产第二工厂依然属于郑州日产,只是东风日产租赁使用而已。9 C' ]7 I0 e6 w1 @' A
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7月26日,东风有限发布了新中期事业计划。但是,作为东风有限一分子的郑州日产,却被有意无意地忽略了,只字未提。7月28日,东风日产也发布了自己的新中期事业计划。郑州日产同样处于失声的状态之中。
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这种忽略会是整合之前的先兆吗?
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绕不过的东风股份8 \ o9 l3 I" \
0 Z% i7 a) Q2 R- h) e8 G- d# @“日产还需要郑州日产的贡献。”郑州日产相关人士表示,在新的中期事业计划中,日产在华的销量目标高达230万辆,怎么可能不需要郑州日产?
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+ S3 F8 \; s/ b1 i3 ]在日产新中期事业计划的230万辆中,东风日产的产销目标是130万辆,剩下的100万辆,自然就要依靠郑州日产和东风商用车。 |
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