汽车行业不顾利润赔本赚吆喝

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汽车行业不顾利润赔本赚吆喝
, G2 `! E2 g: h/ _" x( \7 `为完成今年年初制定的年度销量计划，车企降价促销的力度不断加大，而利润却每况愈下，几乎陷入“赔本赚吆喝”的尴尬境地。
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据财政部统计数据显示，今年以来，我国汽车行业营业总收入呈现逐渐下降趋势，利润同比增幅下降的幅度则更大，对比2010年汽车行业的整体情况，可谓冰火两重天。据统计，今年上半年汽车行业营业总收入同比增长11.8%，而利润仅增长3.7%；2010年，汽车行业利润总额同比增长75.7%，远远高于其营业总收入同比增长的42.1%。

' |' @. _/ `: G: x: J& E上半年，我国国有企业汽车产销量同比增速分别为2.3%和1.9%，处于低速增长；车企整体的库存量也呈现出逐月下降的趋势，6月底整车企业库存为63.54万辆，比2010年年底下降17.13万辆。
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0 V1 L2 J8 R, F; v+ r0 ]+ m业内人士分析，今年汽车行业遭遇产销量增幅大幅下降的情况，原因是多方面的：一是2009年、2010年，在优惠政策的刺激下，汽车的高速增长，透支了2011年的汽车需求；二是优惠政策退出、环保排放法规与燃油消耗限制进一步从严、卡车限载、安全要求标准提升等政策的出台，使得汽车消费环境由鼓励到限制；三是交通拥堵、限号出行和限购政策的出台，也在一定程度上影响了汽车产销量的增幅。
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/ `  @, O* g5 _- q: p除了汽车行业自身所面临的这些问题，今年以来，我国汽车行业也承受了相关产业链价格攀升所带来的成本压力。如钢材价格不断攀升，煤炭、原油价格再次升到高位，国内劳动力成本始终保持较快增长，导致了汽车制造成本的上升，压缩了汽车企业的利润空间。

9 ~( R0 h( V" e另外，日本地震海啸也对国内汽车市场产生了一定的影响。中国汽车工业协会相关负责人表示，日本地震海啸对国内日系企业生产的直接或间接影响，在5、6月份已达到顶峰，虽然日本部分零部件配套企业的生产在逐步恢复，但还需要很长的一段时间才能够恢复到震前的水平。以芯片、原材料为代表的很多二、三级配套产品的恢复速度更是远远跟不上国内整车生产的需求，而国内企业通过替代产品或者重新开发新产品都需要较长的时间，如何保障生产延续和产品质量稳定将是下一阶段国内汽车企业要面临的重要问题。
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9 U  H+ @* X( s) g一方面是汽车行业增速放缓，另一方面是汽车行业不断增长的生产能力。这不得不让外界对汽车行业的产能过剩有所担心。

% F+ y0 _: v, M发改委公布的数据显示，到2015年30家主要汽车企业产能将达3124万辆，加上其他企业，预计产能达到4000万辆。但据预测，届时汽车需求则约为2500万辆。为此，今年以来，关于汽车行业是否将产能过剩已经成为社会热议的话题之一。

东风汽车作为今年上半年国内仅有的几家销量增速达到12.48%、销量达到150万辆左右的企业，对汽车行业的产能过剩并没有表现出太大的担心。其相关负责人分析：“中国汽车市场发展潜力很大，扩展产能是一种必然。是否产能过剩，是一个需要动态分析的问题。一方面，产能的形成和规划有一个时间差，不是规划多少，产能就立即形成多少；另一方面，可能新建产能之后，原有的一些产能会被替代，因此不能简单的数字相加；此外，产能的形成还要考量与市场需求的关系，这就可能形成结构型过剩，或者结构短缺。”另据中国汽车工业协会的统计显示，上半年，在全国17家重点车企中，已经有8家车企利润出现负增长。而今年前4个月，17家重点车企中利润出现负增长的车企为6家。在汽车行业整体利润处于增长，而企业利润负增长增多的情况下，利润负增长车企的增加意味着我国汽车企业正呈现两极分化的态势。

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可见，即便汽车行业出现产能过剩，也可能仅是结构性的产能过剩，不会波及整个行业。而且，上半年，我国排名前五的车企销量占行业整体销量的71.48%，提高了1.01个百分点。

9 X3 ?. J3 b4 I# g; L有关专家表示，目前我国汽车生产企业众多，但大多数能力不强，呈现“散、弱、小”的特征。前十大企业几乎占据了80%左右的市场份额，后面100多家企业能力不强，亟待整合。而今年，汽车行业所遭遇的销售量增幅大幅下降的情况，或将成为我国自主汽车品牌做大做强的一个契机，同时，也为通过兼并重组、淘汰落后产能达到行业整体优化结构的目标，提供了机遇。