合资自主大佬们的纠结与乐观：再敲技术大门

LSRUNQI · 发表于 2011-8-27 08:40:59

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合资自主大佬们的纠结与乐观：再敲技术大门
姚一鸣决心要破除合资10年，换不到技术的梦魇。这位自称是踏实做事的广州人，希望通过“理念”，闯出一条新路。

“合资换不到技术，我们用理念再敲敲门。”近日，广汽本田执行副总姚一鸣在接受记者专访时毫不避讳地直言。抱着通过“合资自主掌握技术”心态的，不止广本一家。

在接触并进入采访合资自主这一"圈子"后，记者发现：几乎每一家合资公司办合资自主的背后，都有着中方要“核心掌握技术”的情结,只是各自强烈程度不同而已。那么通过这种新模式，中方是否能如愿？

这一答案留待时间验证的同时，我们不妨先看看这些大佬们选择走这条“陌生道路”的心态，以及看一看他们所在公司各自的背景又有何不同。

姚一鸣的纠结与钱宁的乐观

目前，中国合资自主第一车理念S1已上市近半年，并开始在新的细分市场攻城略地。不过姚一鸣仍纠结：“到底我们能不能掌握到技术，我们的工程师能不能学到，我们的团队能不能把握这个机会”，在他看来，还是一个未知数。

事实上，他的担心并不是多余的。据一位熟知广汽本田研究开发公司情况的知情人士独家向记者透露，“在研究公司里面，中方除了副总是中国人，下面的中层没有一个是中方的。而部长级别，只有总务部长是中方的，下面两个科长，也只有一个管财务，一个管采购后勤，是中方的。 ”

他略带情绪地说，“这样的架构，还不是日本人说了算？中方想掌握核心技术，谈何容易。命门都在别人手中，中方根本就没有话语权。”

上述人士口中的中方副总，名为吴庆宏。他也坦承，在理念S1的研发过程中，“日方专家主担当，中方专家是副担当”，他说，“中方的团队在这样一个过程中学到了很多经验，建立起来理念产品的研发体系，我们需要有足够的技术积累，关键是我们中方的技术人员要有完全独立的开发能力。”

相对于姚一鸣的担忧，上汽通用五菱乘用车平台高级总监钱宁却显得乐观很多，这位主导宝骏630诞生的研发老总在接受记者专访时说，“在一块参与工作（跟通用、泛亚团队一起），大家看的是一样的东西，一样的标准，这个过程就是一个从没有掌握到掌握的过程。”

他说，“不管是上海通用，还是上汽通用五菱，我认为通用对技术条件和标准是比较开放的态度，这个是文字上的东西，都是可以写下来的东西。”

“我们担心的倒是这个时间花的够不够，能不能很快速的学到。至于那个本子里面写的东西，今天就有，通用在这方面比较开放，基本上把他们该给我们看的都是可以打开的。”

他还举例说，“比如说发动机模块里面的软件这些数据，这些东西也是人写出来的，如果我知道他写这个东西的规则，也就是标准，写的这个人是经过培训以及跟着有经验的人做过以后，我不是也掌握这个技术了吗？”

但乐观并不意味着掌握核心技术的道路就是坦途。

最近发生的一个细节或可窥一斑。8月9日，在宝骏630上市的酒会上，一位泛亚技术的负责人曾当面“指责”钱宁，不应该修改通用的标准，应该以他们的标准为核心。

据了解，宝骏630的诞生也颇为曲折，差点半途夭折。上汽通用五菱副总经理邬彭年表示，"就在上汽通用五菱投入几亿元研发资金后，通用仍然不答应投产宝骏，因为当时通用增持上汽通用五菱的愿望还没有实现。"

去年，通用成功增持上汽通用五菱10%的股份之后，宝骏项目也就已经顺利上马了。

日产的“放权”与中方的“谋权”

有别于广汽本田和上汽通用宝骏，东风日产中方能掌握技术的机会，可能比前两者要多一点。这或是源于日产全球开放的态度和东风日产中方话语权的日渐加强。

东风日产技术中心副中心长徐建明认为，东风日产技术中心为当日产全球投放当地区域市场的产品承担开发，正是日产和其他车企不同的地方。

徐建明进一步解释说，日产全球技术中心会逐渐地把车辆开发责任，转到当地的研发中心，当地研发中心和本部的研发中心进行一个合力，然后去开发。

徐还说“日产的车型实际上是在全球供应的一个平台上面，根据哪个地方的量最大，会做一个主导。在我们初期只有几万辆的时候，可能不足以主导。但是在今天我们每一款车能够达到十几万，整个的量今年可能达到七八十万这样一个水平，占到日产全球市场可能四分之一还要多，成为日产全球最大的市场。所以每一款车在中国市场上都可能是占主导的一个地位。在中国市场上这些因素就会产生重大的价值。”

早前，日产雷诺联盟CEO卡洛斯·戈恩在接受记者专访时，也曾表示要把日产的电动车技术与合资公司分享。

他说，中国是世界上第一大的市场，如果想成为世界第一大电动车的厂商的话，必须分享电动车的技术。“现在在利用这个市场而没有这个技术怎么能行呢，必须要在中国跟我们的合资企业去分享，跟我们的合作伙伴去分享。”

换言之，日产向东风日产输出技术，并不是“无私奉献”，他们首先考虑的背景是：中国市场这个巨大的蛋糕，不容有失。“近几年，中方提的一些要求，外方都会认真考虑，而且很多都答应了。我认为，很大的原因就是因为我们背靠中国大市场。”一位东风日产人士说。

据了解，东风日产中方能够能够在营销、技术研发上享有话语权，与05年和日方签订的《东风日产行动纲领》也不无关系。

东风日产副总经理任勇曾表示，整合问题对中国的汽车工业尤其是对合资企业一直是绕不开的症结，中国企业合资20年，一直面临合作的问题，汽车工业都是50：50的股份。这就很容易形成了中外双方“掰手腕”的现象（都想占据主动权），造成了合资双方普遍的不和谐现象，甚至还造成了内耗。

《东风日产行动纲领》也正是在这样的背景下制定下来的，其核心内容从文化理念、经营战略、商品规划、研发、采购、制造、营销、基本组织政策、人力资源管理、管理控制十部分内容，都规定了中日双方的行动细则。

任勇称，这个行动纲领对股东双方都有约束，“我们是将行动纲领当作工具，统一公司所有者的观点，要大家遵守同一个价值观和方法论，大家的认识是一致的，做事才会有默契。”

作为为国内大多数车企供应钢材的，宝钢股份产品发展部汽车板技术服务总监鲍平认为，相比其他合资企业，中方人员确实在东风日产能够掌握着更多的主动权。但据悉，即使东风日产中方团队从03年就涉入车型研发，但也是限于部分参与开发，而且更多的是参与非核心零部件的开发。

事实上，启辰项目才是中方技术团队首次完全承担研发的任务，从中能不能掌握核心技术，对这支中国团队来讲，仍是道难解的方程式。

LSRUNQI · 发表于 2011-8-27 08:41:22

外方会真正与中方共享技术？

从历经30年沉浮的合资换市场，到今天合资自主的裂变，中方能不能掌握核心技术仍是焦点。

包括姚一鸣在内的企业派力挺合资自主，“不走合资自主之路、不搞研发，你就没有载体，无法得到自己的技术”，“合资自主是一种创新，它为中国汽车合资提供一种有效的解决方案。”

但鉴于目前，这些标榜合资自主的车型，都只是经过不同程度的“中国式改造”而形成的“旧产品”；再加上外资逐利这样残酷的商业现实，对于中方是否能掌握到核心技术，业内持悲观论者大有人在。

华南理工大学机械与汽车工程学院教授姜立标告诉记者，“资本的本质是追求最大的利润，外方看准的是中国巨大的市场和利益。由于外方掌握着核心技术，因此决策权完全掌握在他们手中。他们是不会真正的将技术与中方共享，否则就是失去优势，失去利益。”

姜立标认为外方是不会真正将技术与中方共享

姜立标认为就算合资企业推出了自主车型，“不过是将外国的低端旧车型加以改头换面，再冠以“自主品牌”的名义销售，（中方）仍未能如愿学到真正技术。”

他直言，“上世纪80年代蓬勃兴起的中外合资企业，创立初衷则主要是以市场换技术、换管理、换机制。然而事实证明，市场并未换来技术。近几年合资企业纷纷推行‘自主品牌’，政府对此的态度是鼓励和支持的，也是希望可以藉此引进更多的技术，培养本土汽车技术人才，加快汽车产业发展的步伐。”

“这种做法的出发点是好的，但可行性却需要仔细推敲。合资企业搞自主品牌目的主要有如下几点，首先是迎合**政策的需要，结主管部门之欢心；其次是看准中国二三线城市的市场巨大潜力，推行低端汽车产品，获取更多的利益。最后利用自身优势对国内传统的自主品牌汽车形成打压。”姜立标总结说。

他提出建议，“我们应该向韩国学习，尽快做好自己的自主品牌汽车。向上汽集团学习，为自主品牌不怕得罪外国投资方，向奇瑞、吉利等传统自主品牌学习。目前国内汽车行业面临主要问题是汽车关键零部件技术（缺失），政府出台的政策应该向这方面倾斜。同时政府对自主品牌的界定应清晰，不能让跨国公司敷衍了事。”

一位拒绝透露姓名的合资公司中方一把手也认为，“除了有限的职能，比如国产零部件的当地适应性分析、部分车型的外形辅助设计、整车中国道路模拟以及内饰的中国化设计，涉及发动机总成、底盘与悬挂系统的技术机密，外方并不会让中方参与。”

有一个几乎人所共知的故事可以佐证，事实上，外方非常害怕中方掌握技术机密。

据悉，大约在十多年之前，奇瑞汽车刚刚生产出第一款车时，大众汽车就买了一批奇瑞车送到德国进行研究，结果发现有部分零部件与一汽大众生产的捷达可通用。德国大众马上要求一汽大众的所有配套商停止给奇瑞配套。

当时，奇瑞为了上目录还挂在上汽集团名下，德国大众通过上海大众向其合作伙伴上汽集团施压，要求上汽停止奇瑞该车型的生产。其商业逻辑很简单：绝不培养竞争对手，也不给竞争对手有任何掌握技术的机会。

“不要用道德来斥责大众汽车的合理产权诉求。把外资想象成慈善家这和当初制定‘技术换市场’的初衷一样幼稚。”一位业内资深人士说，“所以，上海大众和一汽大众每一个国产的螺母都要送抵狼堡（大众汽车总部）认证的故事，在本田汽车、丰田汽车和其他每一个合资公司中，天天发生。”

对于这样的故事，合资自主中方的大佬们，或多或少都曾经“感同身受”。但也正是在这样的际遇下，合资自主才被迫诞生，“不试试怎么知道行不行”，姚一鸣曾私下这样对记者说。

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