外资车企拉开收权大幕 武汉“岿然不动”

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外资车企拉开收权大幕 武汉“岿然不动”
最近一段时间，汽车业界并不“太平”：诸多合资品牌车企的外方，以调整经销网络等方式，拉开全面收权大幕。作为中国车都，武汉有三家整车厂，是否也有外资收权端倪？昨日来自武汉汽车厂家消息显示，这种收权在武汉还未显现。

最近一段时间，汽车制造几大版块纷纷传出新“动静”：北京奔驰和奔驰中国传出整合销售渠道的消息；一汽大众开始大规模地清理二级经销商网络，范围涉及国内30多个城市，并计划筹建自己的物流和销售渠道，增持一汽-大众合资公司的股比，由原来的40%提升至49%，而通用汽车也已打算收回其一年多前出让的上海通用1%股权。

这一切都被业内人士解读为外资进行最后全面收权的行动，所谓渠道为王，一旦销售网络被外资“主打”，相当于再度掌握了主动权。这几年中国车市一跃成为全球第一大消费国，让曾经仅准备在技术转让上分得一杯羹的外资品牌，终于在利润的刺激下坐不住了。

反观武汉，目前有三大整车厂，分别是神龙，东风本田和东风乘用车。抛开完全自主的东风乘用车不言，神龙与东风本田都是合资企业，中外方的合资比例都是50：50。目前得到的消息是，股东们没有变动股比的意思。

在销售网络上，神龙公司早在2009年起，着手扩大经销商范围，与大众的“清理”不同，反而是扩军，看不出外方独占的味道。
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由于这些整车厂的中方出资人都是东风。若外资收权，直接会影响东风收益。据了解，在东风旗下早就设置了汽车销售公司，在全国铺开自己的网络。由其所属的汽车4S店，最近3年保持东风雪铁龙品牌销售单店第一。在今年，东风所属的汽车销售公司，就将在汉新增7-8家4S店，未来计划拿下更多东风旗下合资品牌经销权。
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不过，对于汉企而言，还是事实上的效益“软肋”。据了解，尽管合资公司中外方的股份结构是5：5，但实际分利润时，多被外资拿走七成，中方只有三成。“因为外方可以得到技术转让、关联交易等费用，占到企业利润的七成。这还不算来自其所参股的零部件企业获得的产业链收益。”

业内人士分析，要想改变被动局面，目前的重要途径是尽快推出自主品牌，拿到新产品产权，真正按股本分利。这样，中方的话语权加强，才会成为真正的汽车强国。