江淮人事密变 左延安或将退休

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江淮人事密变 左延安或将退休
) H- ^$ \( f8 [0 t& e) y+ t) s最近，位于合肥的江淮汽车，似乎被“一场人事变化即将来临”的气氛笼罩着。
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“左延安年底真要退休了”。记者从消息人士处得知目前江淮内部流传着这样一种说法。自8月10日半年报公布起，江淮汽车便陷入媒体关于其“关联交易、结构调整”的质疑。当然，最核心的便是现年62岁的江淮灵魂人物左延安这位“车坛老兵”的去留问题。

“空穴来风，未必无因。”一位熟悉江淮的汽车观察人士在得知这一情况后随即向记者表示，尽管关于江淮汽车的诸多问题现在还是一团迷雾，但左延安的退休话题在这个时候被提出来也许说明江淮内部正酝酿着一场新的变局。

  P2 @( ~" t5 I( v' R+ ^炙烤下的江淮轿车

江淮乘用车营销公司近日遭遇 “机构调整”传闻，有业内人士推测，“江淮汽车营销体系推倒重来，两年一大变”的情况又将出现。有消息称，由于江淮轿车业务不佳，江淮决定将轿车事业部独立出来重点抓轿车。“这则消息我也看到了，并不是它所说的那样。从2009年下半年乘用车公司成立开始，销售一部、二部已就存在，一部负责偏商务车的销售，二部则负责轿车的销售。”江淮汽车市场部科长张健告诉记者。据了解，之所以这样做，是因为江淮发现，MPV的客户群和家庭轿车的客户群并不重合，这样做可以更专业，更有针对性。张健向汽车商报记者表示：“以前，江淮商务车和轿车确实没有分网销售，那是因为当时轿车销量还没有起来，后来轿车销量起来了，所以就分开销售了。”
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* W2 t0 n& B* V% ?1 J据了解，目前江淮多数4S店处于轿车、商务车一起卖的状态，当然也存在一部分只卖商务车的4S店。“只要经销商取得商务车和轿车的销售代理权，他们在一家店里只卖商务车或轿车，还是两种都卖，我们没有限制。”江淮汽车品牌运营部的曾理对记者说。

! }8 @& W3 _6 X( P" i: S6 u然而轿车分网两年，消费者对于江淮的认识有些还是停留在商务车上。“或许将轿车门店独立出来，有助于江淮轿车的清晰定位。”有业内人士如此分析，“只是目前江淮轿车销量远不如其商务车，要养活一家店很难。”

回到4年前，安徽的这家“不甘心被重组，要做主流车企”的上市公司拿下了轿车生产资质。4年后的今天，其轿车业务到底进行到何种地步呢？
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* e5 D! {% c! y9 g" p( @汽车商报记者近日走访了几家北京的江淮4S店，在询问其销量时，有销售人员告诉记者：“目前江淮的商务车还可以，我们一个店月销量在10辆左右，轿车则弱很多，只有2~3辆的样子。”

不难看出，由商务车起家的江淮汽车在轿车业务上依然未打开局面。2011年上半年报显示，在进入轿车领域的第四个年头，江淮汽车上半年实现营业收入174.38亿元，同比增长7.9％，实现净利5亿元，同比增长2.2％。没有比亚迪的暴跌，也没有长城的逆势上扬，但不温不火的销量让江淮走在一个让人担心的“坎”上。甚至有媒体质疑，江淮还不错的报表是靠着大额关联交易得来的。
! N2 Y' s4 K$ c7 \“王朝云换岗风波”

- m% C( T! J: ^& Z8 q" a( r5 r最近几个月，江淮乘用车营销公司总经理王朝云在微博上很活跃。外界普遍认为，王朝云作为身处“结构调整”漩涡中心的关键人物，其微博上的不少言语几乎可以看做是营销公司大调整的征兆。
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7 s' `! ?* D& M! U9 a“营销的方向直指人性，万般作为都因此被赋予了指向，打了烙印。无非四类取向：正向，正侧向，负向，负侧向。前两者作用的结果是上升前进，后两者作用的结果是下降倒退。公众的善恶准则，恰恰成为营销方向的判断准则，道德与经济恰在营销领域交汇。”8月19日晚，王朝云在新浪微博上留下了以上文字。
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更有圈内人士传出“王朝云装病不上班”这一说法。对此，江淮营销公司负责公关的人士则向记者解释道，王朝云“在清明节时不小心跌了一跤，休息了两个月，因此静下来思考一些东西、并在微博上活跃起来并不奇怪。现在腿上的钢钉还没取下，不过已经杵着拐杖上班了。”
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& o# q2 k; _5 K6 _7 |$ w据江淮内部人士透露，最近乘用车营销公司内部自王朝云以下“很多人都被降了半级”，特别是销售部和市场部变动很大。而记者更收到消息称“品牌部的李小云部长现在变成了副部长”。不过随后，记者致电江淮公关负责人求证，得到的回复是“李小云职位没有变化，还是正部长”。事件更一步扑朔迷离。
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, d5 r* c1 K$ @) J+ W4 `* w; Q4 }“前一段时间江淮人事方面确实很紧张，不少人降级、罚款、写检查、公司通报等等。”日前一位江淮内部人士向记者证实该公司确实出现了一些人事动荡。

% k1 P4 r: h! T6 g2 O4 c8月22日凌晨，王朝云又留下了这样一段话：“跟同志们讨论明天的会议，主题是反思，反馈，共享。狠狠地批判了我们自己和体系的缺失的行为，要抓出那些偷懒装聪明和瞎指挥乱使棍的人。”似乎一场江淮内部的纷争一触即发。

* N1 |+ F8 v) N% o, S( F5 L然而，到底是什么触动了王朝云的神经？而记者日前从江淮内部人士处探听到这样一则消息：“9月份，王朝云可能会与江淮汽车股份公司市场部部长崔亦章互换位置。”至于该消息是否属实，记者尚未从江淮官方得到验证。有业内人士向记者表示，江淮汽车市场部与乘用车营销公司（事业部）表面上是平行部门，而乘用车营销公司总经理的话语权要大不少。看似平级职位调动，却不是那么简单。

“如果崔亦章出任乘用车营销公司总经理，这一步棋可能是为安进年底接班铺路。”上述江淮内部人士如此向记者说道。

, P. D8 _6 z: y3 o  E8 N4 z“安进要扶正”
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“安进接班几乎已经是板上钉钉。”有接近江淮高层的人士向记者表示，“这只是时间问题。”
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' g9 l( m0 X7 V3 ]4 V安进自1975年以来一直任职于江淮汽车集团，先后担任了合肥客车总厂总质办主任，江淮汽车有限公司汽车研究所副所长、所长，江淮汽车有限公司技术中心主任、董事、副总经理以及江淮汽车集团有限公司总经理、董事。
对于现任江淮汽车总经理安进“将接替左延安担任董事长”这一猜测，媒体并不意外。近几年的上海车展、北京车展，江淮出席公开活动的几乎都是安进，而且最近几年许多关于江淮的重要表态也都出自安进之口。此外，在媒体的印象中，安进较左延安要活跃很多。这也被不少业内人士解读为安进要接班的前奏。

$ Z: ], I8 y: T8 L对于左延安提前退休的原因，有接近江淮高层的朋友告诉记者：“因为安进的年纪不小了，也应该着急了。”据了解，左延安执掌江淮20年，安进也在左延安下面待了20年，而安进“进步”的地方也只能是董事长一职。
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现年54岁的安进，因在2009年广州车展的时候承诺“江淮未来年产销百万辆”目标而给媒体留下深刻记忆。在2010年底，江淮实现了第200万辆下线，“十二五”计划出炉，多功能商用车星锐上市。但在十分活跃的安进看来，这样的速度还不够，“我恨不能今年就做到年产销100万辆”。

现在来看，有些遥远的100万辆乘用车目标怎样落地已经成了江淮的难题。据了解，在江淮集团“内部版”的“十二五”计划中，市场份额的目标定在5%。这无疑是安进积极态度的进一步体现。

安进接棒，能否扛起左延安留下的这副重担是我们所关注的。
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+ C) \# Z0 y3 H) L% A左延安是一个稳中求进的人，“稳”是江淮的最大特点。安进则高调、活跃很多，他有一个愿景，希望有朝一日当人们提起江淮，就会有种“德国有奔驰，中国有江淮”的心境。对此，有分析者认为，这种表态对于靠底盘和商用车起家，在轿车上刚刚起步的江淮而言，显得有些“狂”。
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左延安与安进，一个低调、稳健，一个高调、活跃，两种风格，或许也代表着江淮的两种发展思路。“而这两种思路的交接或许就在年底伴随着安进接班上演，江淮新的变化或许很快出现。”有业内资深观察人士这样表示。
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“安进善于沟通，过去一直是个优秀的执行者，他的活跃一定程度体现了江淮人渴求进步的愿望。”上述观察人士如此说道，“而左延安为江淮奠定了一个很好的基础，供安进去发展。”

  @( h) D) c  w( z“左延安退休”

安进要扶正，左延安退休的问题自然也被提了上来。

左延安其实在两年前便已到了退休的年纪，然而在2009年准备退休之际，在安徽省国资委的挽留下，又签订了5年任期。如今5年任期才过去两年，其退休问题又一次被提了出来。
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0 W% o( u# o: A2 E  w$ {9 O/ P' n, _( d1949年10月出生，左延安历任合肥江淮汽车制造厂总经济师、厂长等职，而且早在1990年便执掌江淮汽车。20年来不离不弃，令他成为中国汽车界在董事长一职上“待得最久的人”。
8 [$ W2 d* @8 V0 U0 ^' D' q20年前，左延安兜里根本没钱，外出求访也找不到合作伙伴。那就“避开大路，占领两厢”吧，放弃整车，改做底盘。不曾想江淮还真掘到了第一桶金，起死回生。这“刺激”了左延安，下决心做中国“自主品牌”。

4年前，左延安带领江淮进入轿车制造领域。而10年前，左延安是行业里少有的相信中国可以独立自主搞汽车开发的人。“汽车圈里，我只佩服搞自主品牌的两个人，一个是奇瑞前任董事长詹夏来，一个是江淮汽车董事长左延安。合资企业就算它们一年赚一千个亿，我都不佩服。”重庆力帆集团董事长尹明善曾如此说道。如今，当年的“小诸葛”已经开始憔悴、变老，但老人依然坚韧，不求最大最强，只求用最后5年任期来“修行”尚未成功的江淮，特别是轿车业务，老人希望江淮能在自己手中走得更好一点。

0 g) p% K% `+ H# L5 q3 s3 P. `“老人”准备退休之际的2009年3月份，国家相关部委出台《汽车产业调整和振兴规划》（以下简称《振兴规划》）明确表示产销规模占市场份额90％以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。奇瑞被确定为“四小集团”之一，鼓励其实施区域内兼并重组。
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, z; Q$ z. w: w为了响应《振兴规划》，安徽省相关部门出台了《安徽省汽车产业调整和振兴规划》——力推奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团。

因为奇瑞是“四小”之一，主动权更大一些。但左延安是中国汽车界一个传奇人物，如何推动奇瑞进行区域内兼并重组，成为安徽省主管部门面临的一个难题——刨除企业文化等因素，属于芜湖地方企业的奇瑞，如何重组省属企业江淮？

7 Z) ~4 [( o1 ]6 c" t/ Y& L' L$ Y此外，如果企业自身没有重组意愿，政府强制“拉郎配”，存在很大风险。安徽省政府此前也经历过类似美菱与荣事达这样的教训。据了解，曾经也有江淮高层表态：“江淮需要用时间来证明自己的实力和发展潜力，我们正在快速奔跑。”

但当时的江淮不仅面临重组和轿车业务未上轨道的问题，内部也存在众多的不稳定性因素。在这种背景下，左延安最终留了下来，暂缓“退休”。“左延安作为江淮的元老，其留任将对江淮的稳定发展起到核心作用。”有接近左延安的人士这样表示。

接触过左延安的媒体记者都对其为人处事的风格有所了解。2009年江汽集团职工运动会彩排仪式上，左一次又一次地反复演练、亲力亲为。而且记者多次见到左延安，也感觉到他特别疲惫，外界更称他是江淮的头号“劳模”。

* q( p1 b: @2 c3 n看上去，江淮汽车似乎已经不存在被重组兼并的可能。那么此时江淮内部传出“左延安年底退休”的说法，又有怎样的含义呢？不过上述人士还告诉记者：“江淮内部有另一个说法，省国资委还想让左总再干一届。”
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已经有业内人士判断，左延安退休时间的不确定性很可能正是江淮内部酝酿的这场动荡的原因。

浦江

,学习了,..内幕还不少呢