重卡原配胎仍在低档次徘徊 市场杂而乱

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重卡原配胎仍在低档次徘徊 市场杂而乱
$ X3 p$ |. P8 S7 x% d/ D对用户和企业而言，重卡原配胎是较为敏感的话题。记者曾调查过原配胎的质量问题，用户普遍反映其质量差，使用寿命太短。整车企业却认为是用户在使用过程中出现操作不当所致。
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4 M; @* ?( a+ h9 j5 t“其实这是把双刃剑。”某业内人士告诉记者。一方面，企业为体现产品的亮点，会增加一些额外辅助的设备，成本肯定会提高，为保持价格优势，就会在一些标配零部件上削减成本；另一方面，用户为了以更低价格购入车辆，对于一些细节往往会舍弃掉（如电动门窗、轮胎等）。

鉴于此，记者针对重卡原配胎市场进行了一次调查，主要了解整车出厂轮胎主要有哪些品牌？轮胎类型以哪类为主？
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) z+ D6 e/ G; r4 q+ R( c原配胎杂而乱

“我们经营某品牌重卡，车辆标配的轮胎品牌并不清楚，来车时有不同品牌夹杂，比较多的是山东玲珑轮胎。”宁波市海达宏通汽车销售服务有限公司总经理童金康告诉记者。
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“我销售的主要有长安重汽，还有部分一汽解放的车辆。”鄂尔多斯市金泓港车业副总经理孙俊表示，一汽解放的原配胎品牌主要是双钱和双喜轮胎，长安重汽则没有固定品牌，大概因为尚未形成完整的轮胎配套体系。
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6 b1 B/ J  N/ X在记者调查过程中，多数重卡经销商表示并未注意原配胎具体有哪些品牌。对此，河北某重卡用户张师傅表示：“我的豪沃原车是成山轮胎，也有些豪沃车是配三角轮胎。”山东重卡用户李师傅也告诉记者：“我的是解放J6，J6重卡一般配三角、万利或者玲珑轮胎。”

  C. i& M  X8 N! o* @. b# g8 t此外，记者还了解到，东风重卡主要配套的轮胎品牌有风神、朝阳和三角轮胎。

在轮胎质量方面，孙俊表示：“一般来说，原配胎质量都还好，只要是钢丝胎，用户基本不会有意见。”
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市场需求变化大

& _+ B8 W# G. m( g1 h除了品牌之外，原配胎市场变化最大的就是从早前斜交胎升级到钢丝胎，部分厂家为迎合市场需求，在牵引车上推出真空胎。“现在重卡企业很少标配斜交胎，主要是钢丝胎。”童金康说。

“我经营某品牌的牵引车现在公告上的都是真空胎。”童金康介绍说，《公路安全保护条例》落实之后，治理超载超限愈加严格，用户对于轻量化有更加迫切的需求，而真空胎能降低整车自重。

& [, r' f- ~: T/ E; v! B( X( E& F“据了解，12条钢丝胎比12条真空胎要重400公斤左右。”孙俊表示，目前多数企业的牵引车（包括挂车）都标配真空胎。
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“有些人可能认为真空胎比钢丝胎贵很多，其实并非如此。真空胎与钢丝胎的价格相差并不多，顶多就是100~200元。企业为了适应市场需求，提高市场销量，这部分钱还是值得支付的。”孙俊说道。
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“基本上，自卸车和载货车原配的都是钢丝胎，牵引车也渐渐更换成真空胎。”童金康表示，但不同企业情况也不一样，有些企业只针对牵引车导向轮进行更换，部分企业则是全部更换成真空胎。
  \6 v3 k  Y8 }4 p/ h% b  _质量问题 经销商各有说辞

9 ]* Z/ B9 }2 y回到原配胎质量问题上，重卡经销商们各有说辞。

“原配胎的质量确实不怎么好。”童金康表示，这一切都是价格惹的祸。“国内用户追求性价比，同样类型不同品牌的两款重卡，高配的话开价30万元，而另一品牌开价28万元，用户就会有明显的倾向性。”童金康认为。
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孙俊则表示：“主流重卡企业的原配胎没有太大问题，但考虑到成本，会选择比较经济型的轮胎产品。”比如，矿区用户对原配胎并没有太多要求，能用就行，反倒是牵引车用户对轮胎要求比较高。“因为在高速公路上跑，对导向轮和驱动轮有较高要求。”孙俊说。

5 |8 A3 f: N' s9 U$ g“我这边的用户主要从事物流和危化品运输。这部分用户购车后都会对轮胎进行更换，主要是为了防范事故。如果是普通散户，则是越便宜越好。”童金康告诉记者，但这部分用户有一个共性，那就是导向轮都会使用较好的轮胎，而对驱动轮的要求比较低。