发动机行业应理性反思

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发动机行业应理性反思
近日，有内燃机业内人士致电《商用汽车新闻》记者，描述了由于重卡市场低迷，个别地方为完成销量目标各出怪招的乱象。为此，《商用汽车新闻》记者多方打探，期望能了解到真实情况。

    为保销量不择手段？

1 `! B- {! D, }; h) X! G    越来越严格的排放政策加上日益加强的政策实施力度，发动机的排放升级已是毋庸置疑的事情。来自市场的压力和节能的大趋势，则使得消费者对于油耗的关注越来越高。

( o. U, b* D# K    “装高压共轨是把排放控制住了，但它对油耗有一定的影响，是需要在油耗上做些工作的。”该业内人士如是说。他认为，排放升级和降低油耗，在一定程度上是矛盾的，这就使得发动机生产厂家处于一个两难的境地。“要是不装共轨，排放不达标，政府判我不合格；而装了共轨，消费者对低油耗的需求又可能达不到。”

1 M6 W* n' O0 f" h     2010年火爆的市场使得行业对于今年的市场判断过于乐观，各家定下的销售目标在现在看来都偏高。“我听说迫于销售压力，有个别懂技术的销售人员作出了一些不负责任的行为去促进销售。”该业内人士说。

% D1 I: z$ `6 C& t1 e: z    据了解，该人士所说的“不负责任”的行为包括去掉共轨后处理系统，把发动机改回到直列泵，以及泵厂将喷油提前角提前2~3度等。
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) [1 l5 Z/ v! G$ q5 @    “将提前角提前2度，使发动机早喷油、早燃烧，在温度未达到时候就燃烧。油耗是降下来了，排放却一塌糊涂。”该人士忧心忡忡地表示。

    《商用汽车新闻》记者了解到，这种做法由于发动机油耗低而受到一些用户的追捧，而个别厂家为了销量也默许了这种做法。

    关键是终端无需求

    《商用汽车新闻》记者在采访众多整车厂、发动机企业、经销商和用户后发现，多数人并未了解到有上述做法出现，更有不少人士表示，今年销量下滑根源在于终端没有需求，油耗的因素并不大。

    “没听说有这种情况出现，不过真有人这么做，就是为了节能牺牲排放。”道依茨一汽大柴有关人士这样表示。
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    “我这边目前没听说过有这种做法。不过在技术上是可行的，但要看产品，并不一定都对油耗有好处。”玉柴股份公司副总经理钟玉伟告诉《商用汽车新闻》记者：“这样做排放会比原来稍差，但这种行为对销售作用会有多大？在我看来，是终端根本没有需求。”

# A8 r, y' W7 X; |4 X    “即便出现这种情况也不稀奇，就像套牌一样，目前行业内不合法的现象多了。而且高压共轨没必要拿掉，用自然吸气或者增压发动机直接套牌就行了。”另一发动机企业相关人士如是说。他透露道，企业一般都会推出环保版和经济版两种产品，环保版就是满足排放法规的，经济版则比较省油，排放差一点。“这种情况也不是今年才出现的。”该人士补充说。

) |+ J6 }- @4 n    “你说的情况没有听说。但对于电控发动机，有的企业会给出两种标定程序，一种是符合要求的标定；另一种提前角大一点，而排放可能回到国Ⅱ的水平。”一位发动机企业负责人如是说：“但提前角也不能放得太大，否则爆发压力增加会影响到可靠性。”
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9 J1 X" n4 X8 j# t; ^    河北同力汽车贸易有限公司副总经理张温善补充道：“我觉得，现在主要是市场没需求，而不是油耗的问题。”
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$ r7 b. X; |! ^( M    应调整结构   提高质量
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& ?0 Z0 C, K6 p" t; S    “业内像套牌、超载等诸多不合理现象是一直存在的，这跟国家对于产品一致性的管理不够严格有关。”某发动机企业负责人说道。目前的一致性抽查，一是企业自己上报季度检验结果；二是年底抽查，但抽查的范围不大。

    “这些行业乱象哪个部门都管不了。”该负责人如是说。产品排放升级导致成本增加，但运价低、税负重、收费多等诸多问题，使得增加的这部分成本难以转嫁。“这是一个系统性的问题，作为企业只能努力活下去。”该负责人说道。
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    “去年非合理的消费本身就是一种‘寅吃卯粮’，我们现在是在承担市场的打击或者说报复。”有业内专家这样认为。
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    该专家认为，目前销量下滑、产量降低，可能企业的利润会很低甚至亏损。这种现象是长期积淀的内燃机行业技术水平落后造成的；是行业一味追求销量造成的；是次贷危机后市场后，行业未理性看待内燃机产业造成的；也是盲目攀比销量造成的。现在市场给了行业半年左右的机会去调整，去改变这种现状。“现在最该做的是调整结构，整顿产品质量，储备力量来迎接2012年经济复苏以后的市场高潮。”该专家如是说。