哈飞汽车换标推迟 谋图区域优势

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哈飞汽车换标推迟 谋图区域优势
% w, m8 g5 {( s! l5 f哈飞汽车的换标推迟，这意味着哈飞、昌河、长安系微车的关系与梳理仍在进行中。

“原本8月底定在北京举行哈飞汽车更换标识发布会，根据公司发展需要，现在调整到明年春天发布。”日前一位哈飞汽车内部人士向《每日经济新闻》记者证实。但是，长安汽车方面否认长安系微车定位有调整，并称内部已经厘清三者定位，“长安、哈飞和昌河保持独立运作，三者策略是未来保持区域优势协调作战。”

) `- g( G1 r) E- _# q/ q2 E业界分析认为，日渐萎缩的微车市场，导致长安高层重新审视三家微车企业的市场定位与前景。

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/ |' @+ S7 n+ b0 g7 @这位哈飞汽车内部人士提到的“根据公司发展需要”主要是指，微车市场大幅度下滑，未来汽车行业发展不容乐观，“公司高层认为先观察下半年市场形势，再决定公司未来的战略调整。”
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7月4日，身兼昌河和哈飞董事长的邹文超走马上任中国长安汽车集团总裁，两日之后，邹文超现身哈飞汽车上半年工作汇报现场。邹文超表示，“作为中国长安的总裁和哈飞汽车的董事长，我会全力支持并帮助哈飞汽车尽快走出低谷，快速发展。”

3 _! [# ]. U2 a8 R$ i  a5 Y- J业内人士指出，在新高管邹文超的指导下，哈飞汽车和昌河汽车将不约而同地换标，代表长安汽车对原中航系整合方向：一是继续保持两者独立运作，二是各自进行拯救和复活。

1 B# `3 f2 `5 Q$ J% Q因此，企业换标被视为哈飞汽车和昌河汽车新起点。

3 p8 q" Q) Z9 w  @( d8 h但是，市场变化又令微车企业不得不及时调整市场策略，避免品牌新启航即“碰壁”。中国汽车工业协会最新统计数据显示，6月我国累计销售交叉型乘用车(主要指微客)约15.14万辆，环比下降5.4%，同比下降21.17%；今年上半年，我国共销售交叉型乘用车约120.47万辆，比去年同期累计下降9.87%。同时，数据显示，长安、哈飞、昌河上半年的销量分别为30.31万辆、4.74万辆、2.42万辆，同比均出现不同程度地下滑。
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0 w; d8 p5 j# X有业内人士猜测，身为“难兄难弟”的昌河汽车，换标品牌时间表或将随之推迟。但昌河汽车相关人士给《每日经济新闻》的答复是，“昌河汽车肯定不会与哈飞汽车联合搞换标活动，目前高层还没有确定换标确切时间。”

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伴随中国长安对中航系汽车的资产整合，哈飞汽车、昌河汽车与长安微车三大微车业务定位初露端倪。
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“哈飞汽车和昌河汽车不会合并，邹文超也不会重新审视哈飞汽车和昌河汽车以及长安微车三者定位。”一位长安汽车的人士告诉《每日经济新闻》记者说。
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, N9 h$ I* {1 t. ]( y5 e实际上，早在2009年中国长安收购中航汽车资产时，徐留平就对中国长安旗下微车的发展定下了“三箭齐发”的方向，其规划核心是对昌河、哈飞的研发领域进行整合、旗下微车产品进行细分，并对市场、销售进行梳理。
“中国长安对三者目前的整合思路仍然没有变，也不会对三者进行合并，我们的目标是发挥各品牌的区位优势，研发和生产上进行资源整合。”上述长安汽车人士对《每日经济新闻》表示。据称，哈飞汽车注重北方和东北市场，昌河汽车侧重南方和华东市场，长安微车针对西南和西北市场。
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哈飞汽车内部人士向记者表示，长安集团并没有确定哈飞汽车一定要在东北和北方市场，也可以进入南方市场，但是考虑成本，一辆汽车运到南方市场要2000元，价格比当地车型要高，因此没有利润和市场竞争力，这使公司会更注重原优势市场的开发。

1 N) ~. Y' c8 d) _5 e. f: ^% u' z“从物流成本控制上，微车利润本来就很薄，区域生产的产品更有价格优势，因此哈飞、昌河和长安会形成‘铁三角’。”哈飞汽车内部人士表示。

6 g3 T! U. s$ K- @$ G但是，有业内人士指出，三个品牌运作的成本较高，针对的市场相对狭窄，长安集团高层必须在生产、物流成本控制和品牌运作成本控制做出均衡。